Suspensi pada wishbones ganda: prinsip operasi, foto

Isi artikel:

• Sejarah penampilan
• Prinsip operasi dan perangkat
• Suspensi struktur tawa
• Pro dan kontra
• Di mana dipasang?
• Harga
• Ulasan

Pada artikel sebelumnya kita sudah membahas tentang suspensi MacPherson, sekarang mari kita lihat suspensi mobil pada double wishbones. Banyak ahli juga menyebutnya klasik dan mengacu pada kelas suspensi independen, dan kehadiran dua wishbone menjadi namanya. Hari ini adalah salah satu mekanisme paling maju di antara tipe independen. Sebagai aturan, itu dipasang pada mobil sport dan kelas premium dengan peningkatan daya.

Nilai tambah yang besar adalah ia secara kaku memenuhi karakteristik yang ditetapkan oleh para insinyur mobil, dan mengubah dimensi lintasan hampir tidak mungkin. Perangkat suspensi sangat kompleks, meskipun, jika perlu, dapat dilepas sepenuhnya, diganti dengan yang baru, atau dapat diperbaiki, terlepas dari mobilnya. Keandalan suspensi semacam itu berbicara sendiri, karena semua mobil balap Formula 1 modern dilengkapi dengan suspensi double wishbone.

Sejarah kemunculan suspensi double wishbone

Untuk pertama kalinya, mereka mulai berbicara tentang suspensi double wishbone sebagai semacam suspensi independen pada tahun 1935, dan segera mereka mulai memasangnya di mobil mahal. Kita dapat mengatakan bahwa mekanisme inilah yang menjadi dasar MacPherson modern, tetapi karena harga dan ukurannya yang besar, tidak ada gunanya menggunakannya pada mobil murah. Awalnya, suspensi double wishbone dipasang di as roda depan dan belakang, namun akhirnya hanya dipasang di as roda depan. Penyebabnya adalah hilangnya kendali mobil, akibat manuver roda pada suspensi dan perpindahan seluruh as roda belakang ke arah yang berlawanan dengan belokan.

Suspensi jenis ini banyak dijumpai pada mobil-mobil ternama, baik pada masa itu maupun saat ini. Di antara mobil sport paling terkenal adalah Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz dan BMW. Sejak awal, perusahaan-perusahaan ini mulai menggunakan teknologi ini, sehingga meningkatkan penanganan dan keandalan kendaraan mereka. Seperti yang mereka katakan, salah satu contohnya adalah mobil balap Formula 1, semua tanpa kecuali menggunakan suspensi double wishbone.

Prinsip operasi dan perangkat suspensi pada wishbones

Mengingat merek mobil yang menggunakan suspensi double wishbone, desain suspensi itu sendiri dan prinsip pengoperasian menjadi menarik. Sebagian besar mobil yang menggunakan mekanisme jenis ini dapat mengatasi kelebihan beban yang besar, dan juga sangat nyaman di dalam kabin. Tugas utamanya adalah menjaga mobil tetap di jalan, dan menjaga kendali sebanyak mungkin.

Seperti yang sudah jelas dari namanya, suspensi semacam itu didasarkan pada dua wishbones, set juga termasuk blok diam, pegas peredam kejut, peredam kejut itu sendiri, sambungan bola dan engsel. Tergantung pada pabrikannya, suku cadang tambahan dapat digunakan, tetapi versi klasiknya terlihat persis seperti ini. Berdasarkan jenis kerangka, ada dua jenis tuas - berbentuk U dan berbentuk L, masing-masing, dan mereka berbeda berdasarkan jenis sambungannya.

Terlepas dari jenis tuas, masing-masing memiliki tiga titik lampiran, dua ke badan mobil dan satu ke buku jari kemudi. Jika tuas dipasang pada bodi menggunakan silent block, dimana gerakan hanya dilakukan pada satu bidang, maka pada steering knuckle dilakukan karena adanya sambungan bola (ball bearing). Lengan atas biasanya berukuran lebih kecil, lengan atas lebih besar, karena itu roda menerima sudut camber negatif ketika dikompresi ke tengah mobil dan positif dalam kasus peregangan dari tengah.

Hasilnya, mobil dengan suspensi seperti itu lebih stabil saat menikung. Roda selalu tetap tegak lurus dengan jalan dan tidak bergantung pada posisi bodi mobil. Adapun peredam kejut dan pegas, mereka terletak secara koaksial, tetapi berbeda dari penyangga MacPherson. Bagian atas shock absorber menempel pada bodi mobil, bagian bawah berengsel pada wishbone bagian bawah. Dengan demikian, peredam kejut sepenuhnya memenuhi tugas yang diberikan padanya.

Sekarang mari kita lihat prinsip pengoperasian suspensi double wishbone. Opsi pertama adalah mengemudi di jalan yang tidak rata, banyak yang mengatakan bahwa suspensi seperti itu sangat kaku dan semua getaran dan guncangan ditransmisikan ke bodi mobil. Padahal, itu semua tergantung pada peredam kejut dan kekakuan pegas. Berkat teknologi modern, kekakuan ini dapat diatur secara elektronik, sehingga membuat suspensi menjadi keras atau lunak. Roda, mengenai ketidakrataan, mentransfer semua gaya benturan ke tuas bawah dan atas, yang, pada gilirannya, ke pegas penyangga, dan peredam kejut datang untuk membantu mengurangi benturan.

Opsi kedua, di mana suspensi double wishbone sangat dihargai, adalah latihan yang sangat baik selama kelebihan beban dan tikungan tajam. Lengan atas biasanya lebih kecil, lengan bawah lebih besar. Alhasil, roda akan tetap tegak lurus dengan sempurna, jika Anda memasuki tikungan tajam dengan kecepatan tinggi, tuas tidak membuat roda berguling, sehingga menjaga bidang dan cengkeraman yang baik di permukaan jalan. Untuk akselerasi cepat, tuas juga memainkan peran penting, perpindahan di antara persneling sering kali menyebabkan tubuh tersentak dan kelebihan beban, yang berarti tekanan tambahan pada roda. Dalam hal ini, mekanisme tidak memungkinkan roda menyebar ke samping, dan pada kecepatan tinggi itu menjaga kendali mobil dengan baik.

Mengingat karakteristik dan kemampuan suspensi double wishbone, orang dapat memahami mengapa begitu sering dipasang pada mobil baru yang modern, meskipun desainnya tidak baru. Selama bertahun-tahun keberadaannya, mekanismenya hanya meningkat dan telah berulang kali menunjukkan hasil yang sangat baik dalam mengemudi. Perlu diingat sekali lagi bahwa dalam banyak kasus suspensi seperti itu dipasang di gandar depan alat berat, dalam kasus yang sangat jarang terjadi di gandar belakang.

Skema suspensi pada dua wishbones

Skema suspensi pada dua wishbones Audi R8 Coupe

1. Peredam kejut;
2. Musim semi peredam kejut;
3. tulang harapan atas;
4. poros penggerak roda;
5. Roda batang pengikat;
6. wishbone bawah;
7. bantalan bola;
8. Baut untuk mengencangkan bodi mobil.

Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci apa yang menjadi tanggung jawab perincian utama:

Peredam kejut - dihubungkan oleh engsel di bagian bawah ke lengan bawah, bagian atas melekat erat pada bodi mobil. Pegas shock absorber ditopang oleh bagian atas shock absorber dan spring cup khusus di bagian bawah. Karena strukturnya, peredam kejut dan pegas meredam getaran dan melunakkan kekuatan benturan, meminimalkan transmisi getaran ke bodi mobil. Dalam beberapa kasus, suspensi (tergantung pada pabrikan) peredam kejut dan pegas dapat dipasang secara terpisah satu sama lain. Pengaturan koaksial yang biasa menghemat ruang untuk roda dan sebagian mengurangi berat mobil itu sendiri Tie rod - seringkali tidak ada fitur teknis di sini. Tugas utamanya adalah memutar roda secara vertikal ke kiri atau ke kanan relatif terhadap pusat poros. Semua pengencang didasarkan pada dua sambungan bola, bawah dan atas.

Wishbone bawah biasanya terletak di bagian bawah seluruh struktur suspensi. Diikat dengan blok diam dan koneksi baut. Menurut varietasnya, ada yang berbentuk L atau berbentuk U, sementara, meskipun ukurannya besar, mereka memberikan kemampuan untuk memasang penggerak pada roda mobil.

Tuas atas dibuat sedemikian rupa sehingga di bagian atas, dengan bantuan blok diam, dipasang pada braket bodi khusus, dan dari sisi belakang dipasang pada buku jari kemudi. Meskipun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, ada versi tuas seperti itu, ketika tanda kurung tersebut dianggap sebagai bagian dari balok. Dengan bentuk yang berbeda, peran lengan atas tidak berubah, itu mendukung mekanisme dan melawan lengan bawah.

Pro dan kontra dari suspensi double wishbone

Mekanisme apa pun memiliki kelebihan dan kekurangannya, dalam beberapa hal lebih baik, tetapi dalam beberapa hal lebih buruk. Suspensi double wishbone tidak terkecuali, dan untuk memahami lebih detail, kami akan mempertimbangkan secara detail.

Beberapa ahli mungkin masih mengemukakan pendapat positif dan negatifnya tentang suspensi double wishbone. Penggemar mengemudi cepat dapat mengatakan dengan satu suara bahwa ini adalah opsi suspensi paling ideal untuk mobil sport.

Mobil apa yang dipasang

Prinsip pengoperasian dan perangkat suspensi double wishbone adalah satu hal yang perlu dipertimbangkan, tetapi untuk contoh yang lebih baik, mari kita lihat daftar merek dan model mobil paling populer. Seperti yang telah disebutkan, suspensi dapat ditemukan pada mobil sport atau premium. Insinyur modern dan produsen mobil mencoba untuk menjauh dari kelas suspensi ini, menyelesaikan dan memodifikasinya, tetapi di sisi lain, sistem double wishbone tetap menjadi klasik dan dasar untuk inovasi modern.

Paling sering, suspensi double wishbone serupa dapat ditemukan di:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Kompetisi / Laba-laba;
• Arash AF-10;
• Menghindari ular berbisa;
• Audi R8 Coupe
• Lambang Opel;
• Tipe-E Jaguar;
• Aston Martin DB5;
• mobil balap Formula 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S

Daftar ini mencakup mobil sport dan premium, lebih tua dan lebih modern. Selama bertahun-tahun keberadaannya, suspensi telah membuktikan dirinya dengan sangat baik dan meskipun banyak modifikasi dan modifikasi, itu didasarkan pada sistem yang sama dengan serangkaian karakteristik tertentu.

Harga suku cadang suspensi Wishbone

Telah berulang kali disebutkan bahwa perawatan suspensi double wishbone bukanlah yang termurah, sehingga kerusakan pada satu bagian memerlukan revisi pada sebagian atau seluruh suspensi roda. Tidak masuk akal untuk berbicara tentang biaya tertentu, bagian tertentu, karena setiap pabrikan menetapkan harga sendiri untuk komponen suspensi.

Sebagai contoh, pertimbangkan biaya suku cadang suspensi untuk Audi R8 Coupe:

Dapat dilihat bahwa bahkan daftar kecil bagian suspensi Audi R8 Coupe menggigit harga, dan ini hanya memperhitungkan satu roda, masing-masing, harga di kedua sisi mobil akan dua kali lebih tinggi. Banyak yang mengatakan bahwa dengan membiarkan dirinya memiliki mobil yang begitu mahal, pemiliknya sering tidak melihat biaya suku cadang dan suku cadang, tetapi mencoba memperbaikinya tepat waktu.

Meskipun perawatannya mahal dan bukan perkembangan terbaru, suspensi double wishbone tetap diminati di antara mobil premium dan sport. Nilai tambah yang besar adalah keandalan mekanisme ini, terbukti dari waktu ke waktu dan dalam situasi yang berbeda. Menurut para ahli, dalam 5 tahun ke depan, subspesies suspensi independen ini hanya dapat dimodernisasi, tetapi sebaliknya teknologi dan karakteristiknya akan klasik.

Ulasan tentang suspensi double wishbone

1. Bagi mereka yang menyukai kecepatan dan handling yang percaya diri, suspensi double wishbone adalah pilihan yang tepat. Beberapa kali saya harus mengendarai mobil dengan sistem yang sama, kemampuan kontrol tidak dapat diungkapkan dengan kata-kata. Mobil langsung merespons putaran kemudi, dan jalan tetap sempurna bahkan pada kecepatan tinggi.
2. Perangkat suspensi semacam itu rumit, sama seperti perbaikan. Nilai tambah yang besar adalah praktis tidak perlu menyesuaikan perataan roda, karena mekanisme menarik roda secara vertikal. Kelemahannya adalah layanan mahal, dan tidak ada cara untuk menghilangkannya.
3. Kenyamanan suspensi pada wishbones sangat baik, terutama jika shock dan pegasnya empuk. Anda hampir tidak merasakan ketidakberesan di jalan, dan mobil tampak melayang di udara. Paparan kelebihan beban dan penanganan pada ketinggian, tetapi perbaikan suspensi selanjutnya "mengenai" saku pemilik.