Isi artikel:
- Mobil ZAZ - tutup
- Rencana pemerintah
- Apakah akan ada mobil?
- "EuroCar" - Skoda tidak menghemat
- Para ahli menyarankan
"Ingat, Tuan-tuan, korupsi akan merusak negara ini." Dialog terkenal dari film "The Man from the Boulevard of Capuchins" sangat suka mengutip semua pejabat Ukraina, dari menteri hingga karyawan kantor paspor.
Dan sama sekali tidak jelas apa yang mereka maksud dengan ini - apakah mereka membenarkan keengganan mereka untuk bekerja, atau mereka menyatakan fakta bahwa posisi itu harus mendatangkan keuntungan bagi pejabat.
Kondisi ini sudah lama akrab di telinga warga, namun masih belum bisa dipahami oleh mitra asing yang 10 tahun lalu antusias berinvestasi di industri otomotif. Jadi, apa yang menghambat perkembangan industri mobil Ukraina saat ini, dan posisi apa yang diduduki industri tersebut?
Mobil ZAZ - tutup
Mobil penumpang terakhir diluncurkan dari jalur perakitan Pabrik Pembuatan Mobil Zaporozhye pada akhir 2017, hanya satu mobil yang dibangun pada 2018, pada 2019 ZAZ meninggalkan pasar Ukraina, setelah menerima klaim dari Factoring Finance LLC dalam jumlah UAH 3,16 juta.
Pada 21 Januari, pengadilan menyetujui daftar kreditur yang meminta pengembalian dana dari ZAZ. Kreditur terbesar adalah perusahaan Universum Finance, yang menuntut pengembalian tidak kurang dari 2,47 miliar UAH.
Pada 11 Maret, pengadilan Zaporozhye memutuskan reorganisasi JSC ZAZ; untuk mengatasi krisis, mereka mengusulkan rencana enam bulan untuk profil ulang produksi, yang akan membantu perusahaan untuk terus memproduksi mobil.
Tapi tidak akan ada lagi mobil di pabrik. Apa alasan AvtoZAZ, satu-satunya pabrik di negara ini dengan siklus produksi penuh dan toko pengecatan bodinya sendiri, telah meninggalkan pasar?
Untuk pers dan dokumen resmi, semuanya terdengar sangat percaya diri dan solid:
- Jatuhnya pasar mobil domestik.
- Kehilangan pasar penjualan luar negeri.
- Lingkungan pasar yang agresif.
- Devaluasi hryvnia.
Ukraina biasa tidak mengerti apa artinya "jatuhnya pasar mobil domestik", jika, menurut data Industri Otomotif Ukraina, penjualan mobil baru di negara itu tumbuh dari tahun ke tahun.
Ini berarti bahwa produk AvtoZAZ tidak sesuai dengan parameter seperti harga dan kualitas. Selama sepuluh tahun terakhir, ZAZ belum belajar bagaimana memproduksi mobil yang benar-benar berkualitas tinggi yang dapat, misalnya, bersaing dengan Renault Rumania di segmen anggaran.
Hilangnya pasar penjualan asing adalah salah satu faktor utama yang menyebabkan ZAZ bangkrut.
Pasar CIS ditutup karena alasan obyektif yang diketahui semua orang, tidak hanya sulit untuk bersaing dengan Eropa, tetapi hari ini tidak mungkin.
Berkat perjanjian perdagangan dengan UE, Anda dapat mengimpor sampah apa pun ke Ukraina, dan menjual produk Anda di pasar Eropa - sayangnya, ada batasan ketat. Zona Euro secara ketat memantau keamanan perdagangan dan mendukung pabrikannya.
Mobil Ukraina, bahkan jika kualitasnya emas (semua orang tahu bahwa kami membangun dengan sangat baik untuk ekspor), tidak diperlukan di pasar Eropa.
Penurunan nilai tukar hryvnia. Karena devaluasi mata uang nasional, pabrik tidak dapat melunasi kreditor tepat waktu, dan akibatnya - hutang, pengadilan, kebangkrutan.
Rencana pemerintah
Rencana AvtoZAZ untuk keluar dari krisis dirancang selama 6 bulan dan terlihat cukup menjanjikan di atas kertas.
Sebuah program untuk menarik mitra baru sedang direncanakan dan sudah dilaksanakan sebagian. Yang pertama adalah perhatian Belarusia MAZ. Di Zaporozhye, mereka ingin meluncurkan bengkel untuk perakitan truk SKD. Belarusia akan memasok komponen utama dan rakitan, beberapa bagian akan diproduksi langsung di pabrik.
Pengalaman produsen truk sampah terbesar Ukraina, pabrik Kremenchug, yang telah merakit MAZ di bengkelnya selama bertahun-tahun, diambil sebagai dasar.
Selain KrAZ, pabrik Bogdan bekerja sama dengan pembuat mobil Belarusia, yang merakit truk bertonase rendah dan peralatan khusus di bengkelnya.
Arah kedua adalah dimulainya produksi bus listrik China Skywell. Informasi ini belum menerima konfirmasi resmi - prosesnya sedang dalam tahap negosiasi. Seorang perwakilan dari Skywell Ukraina telah bekerja di Ukraina sejak 28 Mei.
Apakah akan ada mobil?
Dalam foto: ZAZ Vida
Hingga 2012, Pabrik Mobil Zaporozhye membuat mobil untuk General Motors Corporation, yang menjualnya dengan merek Chevrolet. Mitra kedua ZAZ adalah perusahaan Cina Chery, yang mobilnya dibuat dengan prinsip yang sama.
Alasan penghentian kerja sama, menurut Oleg Omelnitsky, direktur umum kelompok informasi dan analisis "Konsultasi Otomatis", adalah kebijakan manajemen pabrik Zaporozhye yang tidak dipahami dengan baik.
Adalah mungkin dan benar untuk menggunakan istilah medis "sanitasi" di sektor industri, yang berarti tindakan terapeutik dan profilaksis untuk memulihkan tubuh, tetapi apakah rehabilitasi ZAZ akan membantu atau jika tindakan drastis diperlukan, kita akan lihat pada akhirnya. di tahun ini.
"EuroCar" - Skoda tidak menghemat
Pada tahun 2018, pabrik perakitan mobil EuroCar, yang dibangun pada tahun 2001 di wilayah Transcarpathian, menjadi satu-satunya perusahaan di Ukraina untuk produksi mobil penumpang.
Sebuah perusahaan kecil yang terletak 2 kilometer dari perbatasan dengan Slovakia dan Hongaria dan merakit mobil Skoda. Laju produksi di EuroCar telah stabil selama 18 tahun terakhir, tetapi pada tahun 2019 krisis juga datang ke sini - ada sedikit, tetapi penurunan produksi.
Perusahaan Skoda berencana untuk melanjutkan kerja sama dengan pimpinan perusahaan Transcarpathian, tetapi menolak untuk membangun pabrik kedua untuk produksi modelnya di bagian tengah Ukraina. Mengapa? "Negara ini akan dihancurkan oleh korupsi ...".
Berita resmi terdengar bagus dan logis: "setelah negosiasi panjang, pemerintah memutuskan bahwa Ukraina memiliki potensi yang cukup untuk mengembangkan produksi independen" ...
Ringkasan Skoda Auto, anak perusahaan Grup Volkswagen, lebih membosankan - Ukraina tidak dapat menyediakan situs penuh untuk pembangunan pabrik multi-merek baru, investor memilih negara-negara Eropa Timur dan Tenggara dan pada 2019 akhirnya mengeluarkan Ukraina dari daftar.
"EuroCar" menghasilkan hampir semua konfigurasi Skoda. Pabrik menggunakan SKD, semua unit dan rakitan diimpor dari Eropa - dari pabrik di Rumania dan Republik Ceko.
Selain produksi, jaringan dealer telah didirikan di seluruh negeri - sejak tahun 2003, pabrik telah memasok model Skoda ke semua pusat dealer di Ukraina dan terus-menerus membuka stasiun layanan Skoda baru. Mobil EuroCar menempati 7% dari seluruh pasar otomotif Ukraina dan berhasil bersaing dengan model impor.
Para ahli menyarankan
Menurut data tahun berjalan, produksi mobil tahun 2019 mengalami penurunan sebesar 56%. Para ahli percaya bahwa negara itu tidak akan menjadi produsen mobil penuh dalam 10 tahun ke depan, dan alasannya adalah kurangnya perlindungan pasar domestik dari produk impor.
Wakil Presiden Asosiasi Ukravtoprom E. Khazan meramalkan situasi ini lima tahun lalu.
Saat ini, pangsa penjualan di pasar sekunder di dalam negeri meningkat. Menguntungkan dan lebih mudah bagi Ukraina untuk membeli mobil asing berusia tiga tahun, yang diimpor ke negara itu dengan praktis tanpa bea, daripada membeli model yang dirakit di negara itu.
Dan mengingat nilai dolar telah meningkat tiga kali lipat, biaya minimum mobil domestik adalah dua kali lebih tinggi daripada mobil impor.
Kami tidak berbicara tentang pengembangan merek kami, peralatan kami. AvtoZAZ tidak dapat melengkapi kembali lini produksinya untuk memenuhi persyaratan modern.Dan ini adalah satu-satunya pabrik di negara yang memiliki siklus produksi tertutup.
Presiden Uni Ukraina Industrialis dan Pengusaha A. Kinakh percaya bahwa situasi dapat ditingkatkan dengan meningkatkan bea masuk atas impor mobil dan pesanan pemerintah terpusat untuk mobil domestik.
Sebagai contoh, perintah pemerintah diberikan, yang diterima oleh perusahaan "EuroCar", yang pada tahun 2017 memproduksi satu set Skoda Fabia lengkap untuk beberapa unit polisi patroli.
Ekonom A. Okhrimenko cukup percaya bahwa "kerja sama dengan negara lain" akan membantu membawa industri keluar dari krisis.
Dan di atas kertas, semuanya terlihat indah dan menjanjikan. Sebagai dasar, Anda dapat mengambil pengalaman Republik Turki, yang berhasil memproduksi lebih dari sepuluh merek industri mobil Eropa bekerja sama dengan Uni Eropa. Hanya satu hal yang diperlukan dari pemerintah - posisi yang jelas dan jaminan bahwa industri akan berkembang, apa pun yang terjadi.
Tapi ingat mengapa pemerintah tidak dapat menawarkan investor terbesar di dunia Volkswagen Group sebuah situs untuk pembangunan pabrik? Ketika Volkswagen menolak untuk berinvestasi di industri otomotif Ukraina, berita ini mengejutkan banyak orang, karena investor tersebut dianggap cukup setia kepada negara mitra dan tidak mengajukan persyaratan yang ketat.
Kesimpulan
Apa yang akan menyelamatkan industri otomotif Ukraina? Jawaban di permukaan adalah bahwa kita perlu bekerja untuk kebaikan Tanah Air, tidak peduli betapa menyedihkan dan basi kedengarannya. Ukraina memiliki sumber daya yang paling penting untuk pembangunan - ini adalah orang-orang, pekerja biasa yang siap bekerja. Untuk apa dan untuk siapa...
