Roda cor dan cap - pro dan kontra

Isi artikel:

• Apa yang ingin didapatkan oleh pengendara
• Roda paduan
• Disk yang dicap
• Bagaimana memilih disk yang tepat

Seringkali pemilik mobil perlu mengganti pelek pada mobil. Tetapi tugas ini tidak sesederhana yang terlihat pada pandangan pertama: kisaran disk modern di dealer mobil sangat menakjubkan.

Pada tahap seleksi, pengendara dihadapkan pada seluruh daftar poin yang memerlukan klarifikasi. Jenis cakram apa yang ditawarkan pasar mobil modern, dan apa perbedaannya?

Apa yang diinginkan pengendara?

Sebagai aturan, disk roda diganti dalam kasus berikut:

• ketika menjadi perlu untuk mengganti disk dari layanan;
• ketika perlu untuk memulai set disk terpisah untuk periode musim dingin dan musim panas;
• ketika Anda ingin menonjolkan mobil di lalu lintas umum, buat eksterior yang menarik;
• bila ada keinginan atau kebutuhan untuk mengganti cakram standar dengan cakram sport (lebih awet dan andal).

Memilih satu set pelek baru, pemilik mobil berusaha untuk mendapatkan hasil berikut:

• di jalan, mobil dikendalikan dengan baik, berperilaku andal dan dapat diprediksi;
• setelah membeli satu set cakram, perawatan selanjutnya tidak memerlukan biaya tak terduga;
• kendaraan memiliki desain yang menarik dan relevan secara estetika.

Kesalahan terbesar dari penggemar mobil pemula yang mengenal kisaran roda adalah "memilih dengan mata". Sebelum memilih desain yang Anda suka, Anda harus menyesuaikan diri dengan pilihan yang ditawarkan.

Seluruh variasi model pelek digabungkan dalam dua kelompok utama:

• velg;
• cakram yang dicap.

Roda paduan

Velg alloy dibedakan oleh berbagai macam penampilan. Mereka dibuat atas dasar paduan aluminium atau magnesium. Pada tahap awal produksi, logam cair dituangkan ke dalam cetakan. Setelah benda kerja menjadi dingin, benda itu dikeluarkan dari cetakan, digiling, semua lubang yang diperlukan untuk penanaman dan pengikatan dibuat di dalamnya.

Cakram yang terbuat dari paduan magnesium memiliki berat yang jauh lebih rendah daripada yang terbuat dari paduan aluminium, karena magnesium kurang padat daripada aluminium. Pada saat yang sama, proses korosi mempengaruhi paduan magnesium lebih besar daripada aluminium.

Mobil merek dari pabrikan asing terkenal biasanya dilengkapi dengan velg. Alasannya terletak pada kenyataan bahwa jenis cakram ini dapat memiliki rentang model yang sangat luas, dan tidak sulit untuk memilih atau mengembangkan model yang memenuhi eksterior mobil berikutnya.

Juga, preferensi diberikan pada velg di motor sport. Hal ini dikarenakan bobot disk jenis ini lebih ringan.

Keuntungan dari velg:

1. Velg alloy dapat dipilih untuk desain mobil apa pun; Jajaran pelek jenis ini sangat luas dan bervariasi.
2. Velg alloy memiliki berat yang lebih ringan daripada yang dicap, dan ini membuat mobil lebih mudah dikendarai. Semakin ringan pelek, semakin cepat mobil berakselerasi ke kecepatan jelajah, semakin stabil ia bergerak pada kecepatan tinggi. Akhirnya, bobot cakram yang lebih ringan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
3. Ketahanan korosi yang tinggi dari paduan aluminium memberikan kemampuan untuk mengoperasikan cakram untuk waktu yang lama dalam kondisi kelembaban yang meningkat.
4. Konduktivitas termal yang tinggi dari paduan aluminium dan magnesium memungkinkan pendinginan yang baik dari sistem pengereman kendaraan.
5. Teknologi pembuatan velg memungkinkan pencapaian presisi tinggi dalam menjaga keseimbangan, yang, pada gilirannya, menyederhanakan proses penyeimbangan roda.

Kekurangan velg alloy

1. Mungkin kelemahan utama dari velg adalah ketidakmampuan untuk menahan benturan. Karena alasan inilah velg cocok untuk mobil yang melaju di jalan berkualitas. Tidak seperti cakram yang dicap, cakram tuang tidak berubah bentuk saat terkena benturan, tetapi mudah retak. Jika ini terjadi pada kecepatan tinggi gerakan, kehilangan kendali dan, sebagai akibatnya, kecelakaan mungkin terjadi. Anda bisa tertabrak dengan berlari ke lubang atau menabrak roda di lubang.

   Jika cakram cap yang cacat akan memungkinkan setidaknya untuk memperlambat dengan tenang, maka retakan pada casting adalah jaminan kehancuran roda saat bergerak.

   Momen tidak menyenangkan lainnya dalam situasi ini adalah kemungkinan munculnya retakan tersembunyi, yang praktis tidak terlihat, tetapi dapat menghancurkan disk dengan dampak yang sangat ringan atau bahkan gegar otak berikutnya.

2. Perbaikan velg hanya dimungkinkan dalam kasus yang jarang terjadi. Sebagai aturan, disk yang retak tidak dapat dipulihkan. Kadang-kadang piringan cor dapat diperbaiki dengan mengelas pecahan kecil (!), tetapi pada saat yang sama kualitas asli dan indikator kekuatan bagian tersebut akan hilang. Alasannya adalah bahwa selama pengelasan logam memanas dan struktur paduan terganggu.

   Bengkel melakukan pengelasan, penggulungan, pelurusan, dan pengecatan cakram jenis ini, tetapi harus diingat bahwa properti awal tidak lagi dapat diperoleh, sedangkan biaya pekerjaan sedemikian rupa sehingga akan lebih murah untuk membeli cakram baru. .

3. Sebagai aturan, velg tidak dijual per potong. Oleh karena itu, jika kit dibeli untuk menciptakan tampilan asli mobil, jika satu disk gagal, itu tidak akan berfungsi untuk mengulang eksterior yang dipilih, kecuali jika Anda membeli seluruh kit lagi.
4. Di musim dingin, tidak diinginkan untuk menggunakan velg, karena di musim dingin ada kemungkinan lebih tinggi untuk mendapatkan benturan samping pada roda (misalnya, menabrak trotoar yang tersembunyi oleh salju). Jika benturan jatuh di tepi bawah, cakram, yang sangat tahan lama, tetapi pada saat yang sama sangat rapuh, juga mampu menembus ban, yang juga tidak menambah kegembiraan pengemudi.
5. Mengemudi di musim dingin di jalan yang dilapisi dengan reagen hanya "dalam kekuatan" dari velg berkualitas tinggi dengan lapisan pernis yang tahan lama di beberapa lapisan. Dan tetap saja, bahkan cakram seperti itu setelah musim dingin kehilangan penampilan menariknya, karena itu, pada kenyataannya, mereka mendapatkannya.
6. Di antara berbagai macam velg, jauh lebih mudah untuk "bertemu" dengan yang palsu. Oleh karena itu, ada baiknya memulai pilihan jenis disk ini hanya jika Anda memiliki pengalaman dan pengetahuan tertentu. Jika tidak, lebih baik mencari bantuan dari orang yang lebih berpengalaman.

Disk yang dicap

Cakram yang dicap sangat praktis. Jenis gugatan ini tersebar luas di Rusia. Pabrikan asing lebih suka memasang stamping hanya pada model mesin yang murah.

Cakram ini terbuat dari baja dengan dicap. Disk terdiri dari bagian utama dan pelek, yang dihubungkan dengan solder dan diemail untuk melindungi baja.

Keuntungan dari cakram yang dicap

1. Teknologi produksi yang murah memungkinkan disc jenis ini diproduksi dengan harga yang relatif murah. Satu set untuk mobil dengan roda 14 inci akan menelan biaya sekitar 6.000 rubel. Ini membuat "stamping" cukup umum di kalangan pengendara kelas menengah dan anggaran.
2. Jika terjadi benturan samping yang kuat, cakram yang dicap biasanya hanya membengkok, tanpa menimbulkan ancaman terhadap integritas ban dan risiko kecelakaan. Ini membuat perjalanan lebih aman.
3. Jika disk yang dicap rusak (bengkok), dapat diperbaiki. Pada saat yang sama, pekerjaan perbaikan tidak terlalu mahal: itu dilakukan di hampir semua bengkel khusus.Selain itu, cakram cap yang bengkok dapat diperbaiki sendiri.
4. Bagi mereka yang peka terhadap estetika penampilan mobilnya, ada tutup khusus untuk pelek yang dicap. Mereka mendekorasi mobil dan membuat desainnya relevan.

Kekurangan cakram yang dicap

1. "Stamping" cukup berat. Rata-rata, bobotnya bisa 15 hingga 30 persen lebih tinggi dari bobot velg. Hal ini tentu merugikan performa dinamis kendaraan, khususnya kemampuannya untuk berakselerasi dan deselerasi dengan cepat. Selain itu, kelebihan berat badan tidak berkontribusi pada stabilitas saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

   Di sisi lain, di industri otomotif dalam negeri, sebagian besar model dihitung hanya dengan mempertimbangkan disk yang dicap, oleh karena itu, tidak ada penyimpangan yang signifikan dari karakteristik mobil yang dinyatakan.

2. Biasanya, cakram yang dicap dicat dengan cat biasa, yang tidak berkinerja baik dalam kondisi agresif. Akibatnya, sudah setelah musim gugur-musim dingin pertama, proses korosif muncul pada cakram.
3. Dalam penampilan, cakram yang dicap secara signifikan lebih rendah daripada rekan-rekan cornya. Bahkan kehadiran dop desainer tidak memperbaiki situasi: roda yang dicap, dibandingkan dengan yang dicor, tetap tidak mencolok dan ketinggalan zaman dari sudut pandang desain otomotif.
4. Cakram stempel domestik mungkin tidak berkualitas sangat tinggi: memiliki bentuk sedikit oval atau menyimpang dari bidang. Stasiun layanan menawarkan layanan seperti memeriksa kerataan disk. Dalam hal pembelian produk produksi dalam negeri, layanan ini tidak boleh diabaikan.
5. Pada periode musim gugur-musim dingin, cakram yang dicap harus dicuci secara teratur untuk menghilangkan endapan kotoran, memberikan perhatian khusus pada permukaan bagian dalam.
6. Jika cakram berubah bentuk karena benturan dan telah diratakan pada mesin, cakram harus dicat ulang setelah pekerjaan selesai, karena mesin perata biasanya merusak cat dan enamel pernis.

Bagaimana memilih disk yang tepat

Saat memilih pelek untuk mobil Anda, pertama-tama, Anda harus memperhatikan parameter yang ditunjukkan dalam manual pengoperasian mobil dan pada tanda roda. Indikator penting adalah pelek disk (diameter pendaratan), lebar pelek dan overhang disk.

Diameter lubang tengah dan jumlah lubang baut juga penting.

Semua karakteristik yang terdaftar harus benar-benar diperhatikan - maka cakram akan dipasang dengan andal dan tidak akan merusak karakteristik mengemudi peralatan.

Cakram mana yang akan dipasang di mobil, masing-masing pemilik mobil memutuskan secara mandiri. Pabrikan modern menawarkan berbagai macam untuk setiap dompet. Anda hanya perlu memahami dengan jelas apa "perangkap" yang ada di setiap teknologi produksi, dan memperhatikan kekuatan dan kelemahan kedua jenis cakram, sehingga mobil mempertahankan tingkat keamanan yang tinggi dan enak dipandang.