Isi artikel:
- Apa itu Autobahn Jerman?
- Bagaimana semua ini dimulai
- Nazi dan Autobahn: PR yang bagus
- Bagaimana itu dibangun?
- Berapa harganya
- Perbaikan
Ketika datang ke jalan raya berkualitas tinggi, hanya orang malas yang tidak akan mengingat autobahn Jerman. Bahkan ada kategori khusus wisatawan yang secara khusus datang ke Jerman dengan mobil untuk berkendara di sepanjang jalan raya ini untuk mengejar pengalaman yang, menurut keyakinan mereka, tidak akan dialami di tempat lain di dunia ...
Bagaimana cara orang Jerman menciptakan keajaiban jalan raya ini? Mari kita melihat ke masa lalu dan masa kini dan temukan rahasia Autobahn Jerman yang terkenal.
Apa itu Autobahn Jerman?
Foto: Autobahn dekat Dortmund
Kata "autobahn" diterjemahkan dengan cukup biasa-biasa saja: "jalan untuk mobil". Sebenarnya, itu tidak lebih dan tidak kurang - jalan untuk lalu lintas di kedua arah. Ada dua hingga tiga jalur di setiap arah di autobahn, ditambah jalur paling kanan untuk digunakan oleh layanan darurat, yang dipisahkan dari jalur utama dengan marka terus menerus, lebih lebar dari biasanya, dan yang dilarang masuk oleh transportasi biasa.
Saat ini, panjang autobahn di Jerman sekitar 13 ribu kilometer. Nomor autobahn di Jerman selalu diawali dengan huruf "A", diikuti dengan nomor seri jalan raya.
Dengan digit terakhir, Anda dapat mengetahui arah Autobahn: angka ganjil menunjukkan jalan yang mengikuti dari utara ke selatan, genap - dari barat ke timur.
Di autobahn, ada aturan kecepatan minimum - 60 km / jam. Tetapi tidak ada kecepatan maksimum di sini, hanya ada satu yang direkomendasikan. Sebagai aturan umum, kecepatan 130 km / jam direkomendasikan di autobahn Jerman.
Inilah yang menarik banyak pengendara dari Eropa ke sini: "eksotis berkecepatan tinggi" seperti itu hanya ada di Jerman, di jalan raya lain di UE ada batas kecepatan.
Pagar pembatas yang terbuat dari beton atau logam mengecualikan kemungkinan mengemudi ke jalur yang akan datang. Sebagai aturan, tidak ada lampu lalu lintas dan persimpangan di Autobahn - pergerakan pengendara sepeda dan pejalan kaki dilarang di sini.
Bagaimana semua ini dimulai
Foto: Autobahn Bonn - Cologne
Ada cap bahwa Jerman berutang autobahn mereka kepada rezim Nazi dan khususnya kepada Adolf Hitler. Tapi ini hanya mitos, jejak-jejak kerja propaganda yang dilakukan Nazi dengan terampil. Faktanya, autobahn di Jerman ditemukan jauh sebelum Hitler berkuasa.
Pembangunan bagian pertama Autobahn Jerman dimulai pada tahun 1913 dan selesai pada tahun 1921. Itu adalah bagian dari jalan tanpa persimpangan dan lampu lalu lintas. Panjang autobahn hanya 8.400 m.
Pembangunan bagian jalan dibiayai oleh industrialis Jerman dan warga negara kaya yang tidak peduli dengan masa depan bidang kehidupan otomotif. Jalan itu memiliki nama bangga "Jalan untuk lalu lintas dan pelatihan" dan pada awalnya digunakan sebagai trek balap.
Autobahn penuh memasuki kehidupan Jerman hanya pada tahun 1932, ketika jalan raya Bonn-Cologne, sepanjang 20 km, dioperasikan. Pada masa itu, beberapa mobil dapat melebihi kecepatan 60 km / jam, tetapi pada autobahn ini, batas kecepatan 120 km / jam ditetapkan. Bonn-Cologne Autobahn adalah jalan tol pertama di Jerman.
Nazi dan Autobahn: PR yang bagus
Dalam foto: Hitler pada pembukaan Autobahn Jerman yang baru
Awalnya, Partai Sosialis Nasional Jerman dengan keras menentang pembangunan autobahn, membenarkan hal ini dengan fakta bahwa jalan tol semacam itu dibutuhkan "hanya oleh orang kaya, bangsawan, dan kapitalis asal Yahudi" dan sama sekali tidak berguna bagi rakyat Jerman biasa.
Protes Nazi begitu meyakinkan sehingga autobahn antara Cologne dan Bonn secara resmi diganti namanya menjadi jalan pedesaan, dengan demikian diduga menekankan bahwa tidak ada autobahn di Jerman.
Namun, Nazi memprotes pembangunan autobahn tepat sampai saat mereka berkuasa. Sejak saat itu, pembangunan autobahn aktif dimulai di seluruh Jerman, dan tepatnya proyek-proyek pergantian tahun 20-30-an digunakan, yang dikritik dengan keras hanya beberapa tahun yang lalu.
Atas desakan Goebbels, pada pembukaan pembangunan setiap autobahn, Fuehrer bangsa selalu muncul, yang difoto dengan sekop atau gerobak dorong. Dengan demikian, mitos bahwa pembangunan autobahn semata-mata merupakan jasa partai Nazi secara konsisten diperkenalkan ke dalam kesadaran orang Jerman.
Bahkan, Hitler memerintahkan untuk mendorong penduduk sipil ke konstruksi sebagai bagian dari layanan kerja wajib. Seiring waktu, para pekerja ini digantikan oleh tahanan kamp konsentrasi.
Konstruksi dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat, tetapi pada tahun 1941 itu melambat, dan pada tahun 1943 berhenti sama sekali, karena tidak menguntungkan untuk mengangkut peralatan militer dengan autobahn seperti halnya dengan kereta api, dan pada saat itu penduduk memiliki sedikit transportasi, untuk secara halus.
Setelah perang, pemerintah Jerman melanjutkan pembangunan autobahn, yang tujuan utamanya tetap untuk memastikan kecepatan pergerakan transportasi yang tinggi.
Pada abad ke-21, program rekonstruksi negara mulai beroperasi, yang tujuannya adalah untuk memperluas daerah-daerah yang paling padat atau berbahaya. Dari berapa banyak waktu yang telah berlalu sejak pembangunan awal autobahn dan waktu rekonstruksinya, kita dapat menyimpulkan dengan kualitas tinggi apa rute-rute ini dibangun.
Bagaimana itu dibangun?
Dalam foto: konstruksi modern Autobahn di Jerman
Seperti halnya semua negara di dunia, pembangunan jalan dimulai dengan perencanaan yang matang dan menyeluruh. Tata letak dibuat yang memperhitungkan semua nuansa perjalanan autobahn, hubungannya dengan jaringan jalan raya yang sudah ada, sistem persimpangan, jembatan, pintu keluar.
Pembangunan jalan modern di Jerman tidak terpikirkan tanpa partisipasi para pencinta lingkungan: bahkan faktor-faktor yang tampaknya tidak penting seperti rute migrasi hewan liar diperhitungkan. Pembangun Jerman berusaha untuk menciptakan proyek yang paling memuaskan untuk semua.
Di Jerman modern, mudah untuk dituntut jika sebuah proyek konstruksi tidak memenuhi persyaratan para pencinta lingkungan dan undang-undang tentang tempat tinggal warga: jalan raya yang bising yang dibangun di sebelah daerah pemukiman tidak mungkin mendapat persetujuan hangat dari penduduk setempat. Oleh karena itu, rencana pembangunan autobahn dikoordinasikan berkali-kali pada tingkat yang berbeda.
Jerman tidak memiliki bahan khusus yang tidak biasa: aspal yang sama, beton yang sama seperti di seluruh dunia. Rahasianya terletak pada kenyataan bahwa itu terletak di bawah lapisan atas jalan - inilah yang disebut "bantalan jalan", yang ditempatkan di beberapa lapisan di bawah aspal dan dapat mencapai ketinggian beberapa meter.
Sebelum dimulainya konstruksi, peralatan khusus untuk pekerjaan tanah melewati rute autobahn masa depan, memilih tanah hingga dua meter. Di parit yang dihasilkan, tergantung pada karakteristik tanah, geogrid dapat diletakkan untuk kekuatan adhesi lapisan bantal di masa depan.
Bantal itu sendiri terdiri dari lapisan pasir, tanah liat dan kerikil. Setiap lapisan dipadatkan dengan hati-hati menggunakan teknik khusus dan dituangkan dengan larutan kapur atau kalsium klorida. Impregnasi dengan senyawa kimia ini mengarah pada fakta bahwa lapisan dipadatkan, mereka terus-menerus mempertahankan persentase kelembaban yang tetap.
Setelah merendam bantal, itu dicampur dan dipadatkan lagi.Bantal perjalanan yang disiapkan dengan cara ini tidak membengkak atau melorot akibat kelembapan, aktivitas fisik, dan suhu yang ekstrem.
Ketika bantalan perjalanan siap, aspal atau beton diletakkan di atasnya. Di Jerman, jalan beton juga dilapisi dengan lapisan film pelindung, yang mencegah massa beton retak di bawah sinar matahari.
Di Jerman, tidak ada yang populer di negara kita "kesenangan" seperti meletakkan aspal di genangan air setelah hujan. Jerman terlalu malas untuk mulai memperbaiki jalan begitu mereka selesai membangun jalan. Mungkin itu sebabnya di sini, jika hujan, pekerjaan pembangunan jalan segera dihentikan dan dilanjutkan kembali setelah genangan terakhir mengering. Ini adalah rahasia lain dari kualitas autobahn Jerman.
Autobahn Jerman modern juga sedang dibangun dengan mempertimbangkan kebutuhan penduduk yang tinggal di dekatnya. Jalan ditutupi dengan senyawa khusus yang menyerap suara lalu lintas (komposisi ini dapat mencapai ketinggian sepuluh sentimeter di seluruh area Autobahn!). Dengan demikian, tinggal di dekat Autobahn tidak menjadi tidak nyaman.
Merupakan karakteristik bahwa peralatan konstruksi domestik eksklusif digunakan dalam pembangunan autobahn di Jerman. Orang Jerman memiliki pengalaman yang sangat besar dalam membangun jalan raya, oleh karena itu mereka lebih suka menggunakan peralatan domestik eksklusif, yang dirancang dengan tepat untuk persyaratan yang diberikan oleh pembangun. Di Jerman, pada konstruksi atau perbaikan Autobahn, Anda tidak akan melihat paver aspal impor atau mesin konstruksi lainnya.
Berapa harganya
Saat ini, biaya pembangunan satu kilometer Autobahn Jerman merugikan negara rata-rata 6 juta euro. Harganya cukup tinggi, tetapi sepenuhnya dibenarkan oleh teknologi tinggi yang digunakan, peralatan khusus berkualitas tinggi, dan kualifikasi pekerja.
Orang Jerman yang bertele-tele dan hemat sangat memahami mengapa mereka membayar harga yang begitu tinggi:
- Autobahn yang dibangun dengan mempertimbangkan semua persyaratan dapat menahan lalu lintas mobil modern tanpa masalah;
- Autobahn Jerman melayani untuk waktu yang lama, menyediakan koneksi jalan berkualitas tinggi;
- perbaikan untuk autobahn sangat jarang diperlukan, dan sebagai aturan, itu direncanakan - penghancuran trek yang tidak direncanakan adalah peristiwa langka di sini.
Ada satu nuansa lagi karena harga yang begitu tinggi untuk pembangunan jalan raya tidak mengganggu pemerintah Jerman. Harga bensin di Jerman sudah termasuk 80% pajak, yang sebagian besar digunakan untuk kebutuhan pembangunan jalan. Jadi biaya konstruksi sampai batas tertentu berada di pundak warga yang kemudian mengemudi di autobahn yang dibangun.
Perbaikan
Rata-rata, masa garansi Autobahn di Jerman adalah 30 tahun. Artinya, selama tiga puluh tahun ini, perusahaan konstruksi jalan yang bergerak di bidang pembangunan jalan raya wajib mempertahankan keadaan fungsional normalnya dengan biaya sendiri.
Aturan ini berisi alasan penting lainnya untuk kualitas tinggi autobahn Jerman - perusahaan konstruksi mana yang ingin menghabiskan waktu dan uang untuk perbaikan permanen, jika pada awalnya Anda dapat membangun struktur jalan berkualitas tinggi dan tidak membuat struktur jalan tambahan tanpa akhir untuk "dibawa ke syarat yang diperlukan"?
Juga, jangan lupa bahwa undang-undang Jerman terhadap perusahaan konstruksi cukup keras: jika kecelakaan terjadi karena kualitas permukaan jalan yang buruk, pekerja jalan akan jatuh ke dalam cengkeraman hakim, di mana mereka akan menghadapi denda yang tinggi.
Ini adalah alasan lain mengapa menambal di autobahn Jerman adalah eksotis yang mustahil: perbaikan seperti itu pasti melanggar integritas dan permukaan datar lintasan, yang pasti mengarah pada masalah lalu lintas.
Autobahn di Jerman secara teratur digunakan oleh sekitar sepertiga dari total tempat parkir di negara itu. Hanya pengemudi truk yang membayar tol di autobahn; selebihnya, jalan-jalan indah ini tetap gratis.
Baru-baru ini di Jerman, pertanyaan tentang pengenalan batas kecepatan saat mengemudi di autobahn telah diangkat secara aktif, sehingga mereka yang menyukai mengemudi dengan kecepatan tinggi harus bergegas untuk sepenuhnya menghargai kualitas dan karakteristik unik dari "jalanan lalu lintas dan pelatihan Jerman yang legendaris" ".
