Isi artikel:
- Damai untuk lingkungan
- Bereksperimen dengan mobil hijau
- Mobil hidrogen
- Akankah ICE menjadi sesuatu dari masa lalu?
Semakin banyak negara Eropa yang memikirkan masalah kerusakan lingkungan yang disebabkan oleh mesin pembakaran internal. Jadi Menteri Transformasi Lingkungan Komprehensif Prancis mengumumkan pengembangan langkah-langkah untuk sepenuhnya melarang pengoperasian mobil dengan mesin jenis ini. Meski pidatonya berisi rencana 2040, perhatian seorang pejabat setinggi itu menunjukkan keseriusan niat.
Damai untuk lingkungan
Di Paris, sudah sekarang, mobil dan sepeda motor yang diproduksi sebelum 1997 tidak diizinkan di jalan-jalan pusat, agar tidak meracuni udara ibukota dengan knalpotnya. Pelanggar dihukum dengan denda hingga 70 euro.
Sebelumnya, pemerintah Norwegia juga mengangkat topik ini, dan 4 partai utama telah menyatakan persetujuannya atas RUU pelarangan tersebut. Jika sisa deputi setuju dengan argumen mereka, maka di negara utara ini, mesin pembakaran internal pada mobil akan berhenti dipasang lebih awal - pada tahun 2025. Paradoksnya, hibrida yang menggabungkan mesin pembakaran internal dengan mesin alternatif mungkin juga dilarang, meskipun Norwegia saat ini memimpin penjualan mereka. Pembuat mobil harus sepenuhnya mengganti mesin dalam model mereka dengan hidrogen atau beralih ke produksi kendaraan listrik.
Negara-negara di atas siap bergabung dengan Belanda, Jerman, serta beberapa negara bagian Amerika Utara. Masing-masing beroperasi dalam kerangka implementasi Perjanjian Iklim Paris, yang menyerukan pengurangan emisi karbon dioksida hingga 95%. Menurut perhitungan para ahli, larangan mobil dengan mesin pembakaran internal akan sangat berkontribusi pada misi yang baik ini, karena kendaraan semacam itu menghasilkan sekitar 1/5 dari semua emisi global.
Bereksperimen dengan mobil hijau
Kegembiraan seputar rencana transportasi global telah memaksa publik, analis, dan insinyur untuk menyelami lebih dalam masalah produksi mobil. Terlepas dari kenyataan bahwa sekarang 97% dari semua mobil Eropa dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, hampir semua pembuat mobil besar telah mengerahkan sumber daya maksimum ke dalam produksi kendaraan listrik. Volkswagen sendiri berencana untuk meluncurkan jalur perakitan hingga 3 juta mobil ini per tahun dalam dekade berikutnya. Dan Daimler sedang merancang seluruh lini kendaraan listrik, yang terdiri dari dua sedan dan dua SUV. Perusahaan konsultan terbesar PwC memprediksi pada tahun 2028, 30% pasar mobil Eropa akan terdiri dari kendaraan listrik. 28% akan tetap untuk mesin bensin dan diesel klasik, dan 14% sisanya akan didistribusikan secara merata di antara moda transportasi eksperimental lainnya.
Kembali di Uni Soviet, para insinyur mencoba bereksperimen dengan berbagai perangkat penyimpanan energi, mencapai penghematan 45%. Gagasan tentang irasionalitas mekanisme mobil telah lama mengganggu pikiran ilmiah. Memang, apa gunanya membuang energi pengereman untuk memanaskan udara dan sistem pengereman. Jauh lebih bijaksana untuk mengembangkan semacam perangkat penyimpanan untuk itu, yang bahkan mereka mencoba menggunakan gas kompresi. Sayangnya, semua skema serupa tahun-tahun sebelumnya ternyata terlalu primitif, tidak cocok untuk penggunaan massal. Tetapi pemikiran tentang mobil hibrida yang dapat menyimpan energi yang dihasilkan selama pengereman dalam baterai khusus sangat dibingungkan oleh para insinyur dan ilmuwan dari banyak negara.
Pengembangan serius pertama di bidang ini dapat disebut Toyota Prius, yang dirilis pada tahun 1997. Itu memiliki mesin bensin 1,5 liter yang bekerja dalam kombinasi cerdas dengan motor listrik dan generator. Bersama-sama, seluruh struktur ini terhubung dalam gearbox planet dan diatur oleh elektronik yang sangat canggih, dan energi yang dihasilkan diakumulasikan dalam baterai nikel-logam hibrida.
Sekarang informasi yang aneh dirasakan bahwa Prius menggunakan generator dan motor listrik secara terpisah, sementara mobil listrik modern menggabungkannya sendiri. Kebaruan yang dikembangkan oleh Toyota ini disambut dengan antusias oleh masyarakat, terutama di tengah semangat perjuangan untuk menjaga lingkungan. Manfaat mobil itu jelas:
- manfaat lingkungan,
- penghematan yang ditunjukkan selama pengujian dalam mode kota,
- harga sebanding dengan perwakilan bensin tradisional.
Efek "perintisan" begitu besar sehingga orang lebih suka untuk tidak memperhatikan kekurangannya, meskipun tidak kurang jelas:
- Baterai, bersama dengan semua bagasi listrik bawaan lainnya, membebani mobil dengan tambahan 300 kg, yang, selama pergerakan stabil di jalan raya, menjadi kargo yang tidak berguna. Meski penghematannya sudah terbukti secara empiris, pemilik mobil biasa yang sudah menjadi pemilik unit yang kompleks dan berat sama sekali tidak merasakan pengurangan konsumsi bahan bakar yang nyata.
- Dukungan negara yang ditujukan untuk meningkatkan minat terhadap transportasi baru yang ramah lingkungan menimbulkan perasaan negatif di kalangan sebagian besar warga. Karena pemilik menerima keringanan pajak dan subsidi tertentu untuk pembelian dan pengoperasian hibrida, anggaran harus diisi ulang dengan menaikkan pajak untuk pengendara lain yang lebih menyukai mobil tradisional.
- Untuk memenuhi permintaan kendaraan listrik yang terus meningkat, industri terpisah harus diciptakan untuk menyediakan baterai yang cukup bagi industri otomotif. Dan secara paralel, masalah pembuangan baterai yang sudah habis harus diselesaikan, agar tidak menimbulkan bencana lingkungan lagi.
Sementara itu, gambar dengan mobil hibrida dapat digambarkan sebagai bangunan tempat tinggal sewaan dengan komunikasi, tetapi tanpa infrastruktur apa pun, yang akan digunakan untuk bekerja selama bertahun-tahun yang akan datang.
Hibrida yang dapat diisi ulang dapat menjadi tahap peralihan dalam transisi dari mesin pembakaran internal ke transportasi yang lebih maju. Pada inti dari desainnya, ini adalah mobil listrik yang sama, yang, jika baterai habis sangat rendah, memulai ICE kecil, yang dengan cepat mengisi ulang mesin utama. Chevrolet dan Opel mengerjakan model serupa, tetapi penjualan tidak menunjukkan hasil yang mengesankan. Kurangnya minat dijelaskan oleh fakta bahwa ruang yang diberikan untuk mesin pembakaran internal dan tangki bensin dapat diisi dengan baterai tambahan untuk mendapatkan mobil listrik yang nyata dan lengkap. Bahkan, ternyata tidak terlalu jelas dan bukan kombinasi yang paling fungsional, yang tidak menemukan respons di hati pengendara.
Mobil hidrogen
Selama Perang Patriotik Hebat, dengan menggunakan contoh balon rentetan yang ditenagai oleh mesin hidrogen, diputuskan untuk menggunakan gas ini untuk menggantikan mesin pembakaran internal klasik. Tindakan itu akan bermanfaat dalam menghadapi kelangkaan bensin yang meluas, terutama di Leningrad yang terkepung, di mana situasinya menjadi bencana. Meskipun mesin hidrogen rusak terlalu cepat, bahan bakar itu sendiri dikonsumsi secara signifikan lebih ekonomis.
Tongkat diambil alih oleh Jepang - mobil hibrida produksi pertama dengan hidrogen diproduksi oleh Toyota progresif yang sama. Mirai berteknologi tinggi juga memiliki kemampuan untuk menyimpan energi pengereman di baterai.Dua tangki hidrogen terletak di bagian depan dan belakang mobil dan dirancang untuk masing-masing 60 liter, yang memungkinkan Anda menempuh jarak 650 kilometer dengan kecepatan 180 km / jam tanpa mengisi bahan bakar.
Mesin ini ramah lingkungan, tenang, dan satu-satunya produk dari pengoperasiannya adalah air yang dihasilkan. Dengan demikian, harga untuk model unik mencapai 60 ribu dolar, bahkan dengan mempertimbangkan semua keringanan pajak dan subsidi lainnya.
Namun, selalu ada setidaknya beberapa kelemahan. Dalam hal ini, ini bukan sistem yang dikembangkan dengan baik untuk memproduksi hidrogen. Jika diperoleh dengan elektrolisis, maka energi yang dikeluarkan dalam volume besar untuk produksinya, lebih praktis untuk langsung menabrak mobil listrik.
Metana dapat digunakan, tetapi merupakan sumber daya alam yang tidak dapat diperbarui, untuk konservasi yang sedang diperjuangkan oleh para pencinta lingkungan dan ilmuwan.
Akankah ICE menjadi sesuatu dari masa lalu?
Saat ini, kita harus mengakui bahwa jika kita mengganti semua mobil yang ada yang menggunakan mesin pembakaran internal standar dengan mobil listrik, maka bahkan semua pembangkit listrik di dunia tidak akan cukup untuk mengisinya.
Ini diikuti oleh masalah produksi massal baterai mobil yang ringkas dan luas yang telah disebutkan dengan pembuangan selanjutnya.
Jadi, dalam beberapa tahun ke depan, alternatif rasional untuk ICE lama yang baik tidak diramalkan. Semua infrastruktur yang tersedia - industri, sosial, ekonomi - terlalu terikat dengan penggunaan minyak. Tentu saja, orang ingin berharap bahwa para pemikir terbaik dunia akan menemukan cara untuk menghindari kehancuran total semua sumber daya alam. Tetapi semua eksperimen pabrikan mobil terkemuka saat ini menunjukkan keengganan untuk beralih ke moda transportasi alternatif.
