PERBAIKAN DRIVESHAFT SENDIRI - FITUR DAN PERALATAN

Send

"Dengar, gimbal Anda mengetuk ... Serahkan untuk diperbaiki, jika tidak maka akan berakhir buruk," pahlawan wanita dari film "Moscow Don't Believe in Tears" menerima rekomendasi seperti itu dari pacarnya. Namun, dengan malfungsi "cardan", yang secara ilmiah disebut poros cardan, pengendara sering kali dapat mengatasinya sendiri, tanpa menggunakan bantuan bengkel. Mengapa unit ini sangat penting dan apa yang dibutuhkan untuk perbaikannya dalam kondisi "garasi" - lebih lanjut tentang itu nanti.

Tujuan dari poros baling-baling

Pada prinsipnya, mobil berpenggerak roda depan tidak membutuhkan cardan. Mesin mereka mentransmisikan putaran ke roda penggerak melalui elemen transmisi yang sama sekali berbeda. Tetapi mobil, di mana roda belakang memimpin atau keempatnya, tidak ada tempat tanpa kardan.

Dalam kasus pertama, bagian ini menghubungkan gearbox dengan gearbox gandar belakang, dan yang kedua, biasanya ada tiga elemen sekaligus. Salah satunya menghubungkan dua gearbox: gearbox dan transfer case, dua lainnya mentransmisikan putaran dari yang terakhir ke as.

Ngomong-ngomong, mobil yang menurut pria wanita dari gambar "Moskow tidak percaya pada air mata", mengetuk cardan, adalah penggerak roda belakang VAZ 2103.

Bisakah cardan mengetuk?

Beberapa penggemar mobil, menganalisis episode dari film yang disebutkan mengenai dugaan kerusakan driveshaft, dalam komentar yang diungkapkan pendapat saya tentang topik ini:

Poros baling-baling splined dengan kopling elastis mungkin mengetuk. Hal ini terutama terdengar saat melintasi jalan yang tidak rata dan berlubang pada kecepatan sedang dan rendah.
Gimbal yang aus lebih bergetar daripada mengetuk.
Poros baling-baling umumnya tidak rentan terhadap ketukan.

Sebenarnya gimbal itu memang bergetar dan berbunyi. Pada mesin modern, kelemahan unit ini ditangani dengan sempurna dengan alat isolasi kebisingan dan getaran yang sangat efektif. Namun, tidak selalu.

Ketidakseimbangan Cardan

Jika peningkatan kecepatan kendaraan disertai dengan getaran yang kuat dari tubuhnya, maka ini adalah tanda pasti dari ketidakseimbangan pada poros baling-baling. Kerusakan semacam ini dapat merusak tidak hanya unit ini, tetapi juga seluruh mesin, yang penuh dengan perbaikan yang mahal.

Lagi pula, sambungan universal yang tidak seimbang meningkatkan keausan bagian-bagian seperti poros penggerak gearbox dan bantalan flensa shank gearbox. Selain itu, kerusakan betis dapat menyebabkan keadaan darurat saat mengemudi, yang konsekuensinya tidak mungkin menyenangkan pengendara.

Nah, ada cukup banyak alasan untuk ketidakseimbangan. Paling sering, berikut ini memanifestasikan dirinya:

kesalahan dalam perakitan awal poros baling-baling;
pengikatan bagian yang salah;
rendahnya kualitas bahan yang terlibat;
terlalu banyak beban pada poros;
deformasi mekanis bagian, misalnya, karena kecelakaan.

Menyeimbangkan poros baling-baling

Getaran di dalam mobil tidak dapat diabaikan, pada tanda pertama masalah seperti itu, Anda harus mulai melawannya. Misalnya dengan menyeimbangkan poros baling-baling. Ungkapan ini dikenal luas di kalangan pengendara.

Anda dapat "menyesuaikan gimbal" sendiri, bahkan tanpa peralatan mahal yang digunakan oleh layanan mobil untuk pekerjaan tersebut. Tetapi bagi mereka yang melakukan proses ini, diinginkan setidaknya untuk memahami esensinya. Secara umum, penyeimbangan tidak terlalu sulit, meskipun bisa memakan waktu lama.

Untuk implementasinya, Anda memerlukan lubang inspeksi dari mana Anda bisa sampai ke kardan mesin. Sejumlah bobot dengan bobot berbeda juga akan berguna, yang digunakan saat menetapkan keseimbangan roda. Elektroda atau sel timbal kecil juga cocok sebagai penyeimbang. Penyeimbangan gimbal itu sendiri dilakukan sebagai berikut:

Poros cardan dibelah dua panjangnya.
Cardan secara konvensional dibagi menjadi empat sektor yang sama. Bisa ada 8 atau lebih jika pengendara memiliki semangat yang cukup dan banyak waktu luang.
Sebuah berat tiga puluh gram melekat pada permukaan salah satu bagian gimbal. Itu harus diperbaiki dengan aman, tetapi agar nanti bisa dilepas.
Cardan diuji dengan mengendarai mobil di jalan datar dan menentukan tingkat getaran.
Jika getaran berlanjut, dan tidak semua opsi dengan menempatkan beban pada poros telah dicoba, mobil dikembalikan ke garasi di lubang, dan bilah keseimbangan dipindahkan ke bagian lain dari cardan.
Test drive diulang.

Siklus ini harus diulang sampai getaran dihilangkan di dalam kendaraan atau tingkat minimumnya tercapai. Kemudian, dengan metode eksperimental, massa optimal penyeimbang yang digunakan dipilih, yang juga dapat berkontribusi pada penghentian guncangan bodi mobil.

Setelah menentukan berat berat, itu harus sudah terpasang dengan kuat di permukaan cardan. Misalnya dengan menggunakan mesin las listrik. Jika tukang reparasi mobil tidak memilikinya, maka Anda dapat menerapkan "pengelasan dingin" atau mengencangkan penyeimbang dengan penjepit logam.

Pelanggaran geometri poros

Komponen cardan yang paling tahan lama adalah silindernya, terbuat dari baja yang dapat menahan beban yang signifikan. Sebagai aturan, bagian-bagian tersebut dirancang untuk jarak tempuh sekitar setengah juta kilometer. Tetapi bahkan elemen-elemen ini dapat berubah bentuk, misalnya, selama mengatasi penyimpangan apa pun oleh mesin atau sebagai akibat dari kerusakan engsel yang terletak di sepanjang tepinya. Getaran parah dari bagian bawah kendaraan adalah tanda pasti dari masalah cardan.

Beberapa "penyihir" menyarankan untuk meratakan penyok pada gimbal menggunakan palu godam. Namun, kinerja pekerjaan semacam itu yang tidak berkualitas tinggi juga dapat menyebabkan kerusakan awal persilangan. Oleh karena itu, alih-alih cardan yang sangat cacat, disarankan untuk segera memasang yang baru, yang diinginkan untuk diseimbangkan selanjutnya. Harga unit rakitan ini mulai dari sekitar 1.300 rubel.

Kelemahan Cardan

Paling sering, engsel, salib, dan bantalan patah di poros baling-baling. Sebagian besar karena keausan. Sebagai aturan, bagian-bagian yang terdaftar dirancang untuk jarak tempuh 60-70 ribu km, tetapi kemungkinan akan lebih sedikit. Nilai ini dipengaruhi oleh:

fitur transmisi mobil;
jenis penggerak mesin;
kualitas produk;
mode mengemudi;
kondisi perjalanan.

Suara atau getaran yang tidak biasa untuk poros baling-baling yang berfungsi menunjukkan kerusakan di antara engsel, bantalan, dan potongan melintangnya. Apalagi jika terdengar ketukan atau klik pada saat membuka kendaraan atau saat mengubah kecepatan.

Komponen poros baling-baling yang disebutkan di atas direkomendasikan untuk tidak diperbaiki, tetapi diganti dengan yang baru jika terjadi keausan yang berat. Selain itu, produk semacam itu cukup mudah dipasang dan relatif murah. Perkiraan harga untuk mereka adalah sebagai berikut:

sambungan cardan - dari 160 rubel;
salib poros cardan - dari 280 rubel;
bantalan cardan - dari 300 rubel.

Penggemar mobil dengan keterampilan yang diperlukan dapat mengganti elemen poros baling-baling seperti itu sendiri. Bagi mereka yang bukan "ahli" tentang topik ini, lebih baik untuk mempercayakan prosesnya kepada master layanan mobil.

Depresurisasi engsel

Kerusakan lain yang khas untuk sambungan universal adalah depressurisasi cangkang pelindung sambungan bola. Ketika selubung seperti itu aus, sebuah lubang terbentuk di dalamnya, di mana oli transmisi dapat mengalir keluar. Jika jumlah pelumas ini tidak mencukupi, sambungan tidak akan dilumasi dengan benar, yang akan menyebabkan keausan yang cepat karena meningkatnya gesekan.

Jejak oli di bawah sambungan bola mobil yang menganggur menunjukkan kerusakan seperti itu, yang diperbaiki dengan mengganti penutup yang bocor dengan yang baru. Harga untuk penutup pelindung tersebut mulai dari 120 rubel.

Alat perbaikan Cardan

Di pasar modern ada banyak penawaran untuk penjualan peralatan untuk perbaikan poros kardan. Pada dasarnya, ini dirancang untuk layanan mobil, tetapi pengendara pribadi, jika diinginkan, dapat memasang beberapa perangkat dari seri ini di garasi mereka. Misalnya, untuk penyeimbangan yang lebih akurat dari sambungan universal atau untuk memfasilitasi proses perakitan dan pembongkaran unit ini.

Peralatan tersebut termasuk dudukan R-223, yang dirancang untuk memperbaiki tidak hanya poros cardan, tetapi juga kontrol kemudi. Dalam perjalanan modernisasi, "meja kerja" ini menerima dimensi yang lebih kecil dan permukaan meja yang diperkuat, yang mampu menahan berat hingga dua ton.

Perangkat ini dilengkapi dengan pencahayaannya sendiri, serta layar berlubang dan laci untuk alat. Cardan yang akan dibongkar dipasang pada dudukan khusus, difiksasi dengan wakil dan dengan bantuan pers hidrolik yang dilengkapi dengan pengukur tekanan, bantalan dilepas dari garpu. Harga satuannya sekitar 136 ribu rubel.

Untuk penyeimbangan komprehensif poros cardan multi-bagian, unit Balcom-4 akan sangat berguna. Dengan partisipasinya, seluruh proses, termasuk penentuan data bobot dan letak bobot koreksi, dilakukan secara otomatis. Hasil penyesuaian yang dibuat disimpan dalam arsip, tetap tersedia untuk dicetak. Harga untuk kompleks dalam versi dasar adalah 72 ribu rubel.

Jika Anda perlu mengekspresikan getaran gimbal dalam ekuivalen numerik, maka perangkat Vibrokom-1 yang bekerja sama dengan komputer akan membantu. Sensor perangkat ini didasarkan pada modul akselerometer MEMS GY-61. Konfigurasi dasar unit ini mencakup dua transduser getaran, detektor sudut fase fotolistrik, blok USB, dan stik USB dengan program. Harga kompleks adalah 12 ribu rubel.

Kesimpulan

Cardan mengetuk atau bergetar - masih perlu diperbaiki. Dalam layanan mobil, penyeimbangan akan menelan biaya sekitar 3-5 ribu rubel, di garasi Anda sendiri - seperti yang mereka katakan, "murah dan ceria". Tetapi untuk penyesuaian berkualitas tinggi dari perangkat ini, peralatan mahal biasanya diperlukan, yang tidak tersedia untuk setiap pengendara. Jadi pengemudi "troika" dari film "Moscow Don't Believe in Tears" benar tentang sesuatu.