Ada banyak alasan mengapa Lada Granta tidak memulai. Jika Lada Granta tidak memulai, starter tidak berputar, maka ini adalah satu situasi, dan jika starter berputar, maka ini adalah situasi yang sama sekali berbeda.
Isi artikel:
- Tidak ada bensin
- Tidak ada percikan
- Kesimpulan
Selain itu, ada banyak opsi, yang dibahas dalam artikel di bawah ini. Pertama, perlu untuk menentukan apakah bensin masuk ke dalam silinder. Untuk melakukan ini, kami membuka lilin, setelah itu kami memeriksanya.
Hibah tidak akan mulai - lilinnya kering
Setelah lilin dibuka, kami memeriksa. Lilin kering menunjukkan bahwa bensin tidak dipasok ke silinder. Ada banyak alasan untuk ini, tetapi yang utama cukup khas. Pertama-tama, kami menyalakan kunci kontak, setelah itu kami mendengarkan apakah pompa bahan bakar berfungsi. Jika tidak berfungsi, maka kami mendengarkan apakah relai penyalaan pompa bahan bakar berbunyi klik setelah kunci kontak dihidupkan. Jika tidak berbunyi klik, maka tidak ada tegangan yang disuplai ke sana, dan ini, pada gilirannya, berarti sekering putus, atau masalahnya ada di sakelar pengapian. Kami hampir sepenuhnya mengecualikan opsi kedua, karena ini adalah kasus khusus yang memerlukan pertimbangan terpisah.
Setelah kami memastikan bahwa tegangan dari sakelar pengapian ke sekering, dan kemudian dari sekering ke relai pengaktifan pompa bahan bakar, kami menaikkan jok belakang, dan kemudian melepas chip dari pompa bahan bakar. Di sini kita membutuhkan multimeter atau lampu uji. Kami menyalakan kunci kontak, lampu harus menyala, atau multimeter harus menunjukkan tegangan 12 volt di terminal blok. Jika tidak ada, maka kami mencari jeda dalam perjalanan dari relai aktivasi pompa bahan bakar ke pompa bahan bakar itu sendiri. Perlu diklarifikasi bahwa ini adalah kasus yang sangat langka, yang praktis tidak mungkin dalam praktiknya, ada baiknya memulai pencarian dari chip itu sendiri, kemungkinan besar, kabel putus di dasarnya.
Setelah kami memastikan bahwa pompa bahan bakar memompa bahan bakar, kami pergi ke kompartemen mesin, menemukan rel bahan bakar, membuka tutupnya, dan kemudian menekan spool. Secara alami, ini harus dilakukan dengan kunci kontak menyala. Untuk apa semua ini? Ini diperlukan untuk memperjelas apakah rel bahan bakar bertekanan. Tekanan di rel bahan bakar mungkin tidak meningkat sama sekali, kemungkinan besar alasannya adalah filter bahan bakar, yang tersumbat, atau pengatur tekanan bahan bakar di rel bahan bakar.
Memeriksa filter cukup mudah. Untuk melakukan ini, lepaskan pasokan bahan bakar dari rel bahan bakar dan kemudian nyalakan kunci kontak. Anda perlu meletakkan yang lama di bawah selang, sistem bahan bakar yang berfungsi akan dengan cepat mengisi botol liter. Untuk memeriksa regulator tekanan bahan bakar, Anda perlu mencubit selang yang mengalir dari rel ke tangki bahan bakar. Inilah yang disebut garis balik. Kami memeras, lalu klik pada kumparan. Dengan sistem bahan bakar yang bersih, serta pengatur tekanan yang bekerja, bahan bakar akan mengalir dari spool secara akurat.
Setelah kami memastikan bahwa bahan bakar masuk ke tanjakan, kami perlu mencari tahu apakah injektor terbuka. Ini adalah tugas yang sangat sulit, tanpa alat khusus. Karena itu, kami hanya memutar starter, lalu kami melepaskan lilin, dan kemudian kami melihat kondisinya. Secara alami, jika lilin tetap kering bahkan setelah ini, jelas bahwa nozel tidak terbuka.
Semua injektor tidak dapat gagal sekaligus, jadi masuk akal untuk mengasumsikan bahwa unit kontrol karena alasan tertentu tidak memberikan impuls kepada mereka. Salah satu alasan perilaku ini mungkin karena pengoperasian immobilizer, yang menghalangi pengoperasian injektor, karena kuncinya tidak dikenali. Dalam kasus seperti itu, bel akan memberi tahu pengemudi dengan bunyi bip ganda.
Jika ini tidak terjadi, maka kami mengambil multimeter di tangan kami, menyalakan kunci kontak, dan kemudian mengukur tegangan antara kabel merah-merah muda yang masuk ke injektor, serta massa mobil. Faktanya adalah bahwa injektor dalam hal ini dikendalikan oleh minus, yaitu, nilai tambah dipasok kepada mereka secara konstan. Minus disuplai oleh impuls di bawah unit kontrol. Jika nilai tambah datang ke injektor, maka masuk akal untuk mengasumsikan bahwa unit kontrol tidak memahami posisi poros engkol. Secara alami, kami melihat chip sensor poros engkol.
Lada Granta tidak mau menyala - lilin dalam bensin
Jika yang terbuka basah, maka masuk akal untuk mengasumsikan bahwa bensin memasuki silinder. Oleh karena itu, perlu untuk menggali ke arah percikan. Semuanya benar dengan DPKV, karena ECU melihat gulungan dan membuka injektor.
Pada mobil dengan mesin 8-katup, di mana modul pengapian dipasang, prosedur ini jauh lebih mudah daripada pada mobil dengan mesin 16-katup. Untuk memulainya, kita perlu memastikan bahwa tegangan disuplai ke modul pengapian, yaitu ke belitan utama modul. Untuk melakukan ini, lepaskan chip dari modul, lalu nyalakan kunci kontak. harus ada 12 volt antara kabel tengah dan ground. Jika tidak ada, maka kami memeriksa semua kabel ke unit kontrol. Jika semuanya beres dengannya, maka dengan keyakinan 90% kita dapat mengatakan bahwa masalahnya ada di ECU. Setelah kami pergi ke kartun, listrik masuk, kami memeriksa modul itu sendiri. Untuk melakukan ini, kami memeriksa resistansi belitan primer dengan multimeter yang sama. Ini diukur antara terminal kedua dan ketiga dari koil.
Resistansi harus sekitar 1,2 kOhm. Setelah itu, kami memeriksa resistansi gulungan gulungan sekunder. Untuk ini, diukur antara terminal pada kabel tegangan tinggi 1 dan 4, serta 2 dan 3 silinder. Resistensi ini mungkin berbeda dari satu pabrikan ke pabrikan lainnya, jadi di sini terlihat relatif satu sama lain. Rata-rata, indikatornya bervariasi dari 6,5 hingga 12. Perlu dijelaskan bahwa metode pemeriksaan modul ini mungkin tidak selalu dapat diandalkan, karena koil memiliki karakteristik berbeda pada kondisi termal yang berbeda.
Tetap memeriksa kabel tegangan tinggi, mengukur resistansi mereka dengan multimeter, seharusnya tidak lebih dari 5 kOhm pada kabel terpendek, dan juga tidak lebih dari 10 kOhm pada kabel terpanjang, masing-masing. Sayangnya, cukup bermasalah untuk memeriksa kabel tegangan tinggi untuk kerusakan di rumah; ini mungkin memerlukan setidaknya megohmmeter.
Banyak, tanpa adanya percikan dan lilin basah, segera naik untuk memeriksa sensor posisi poros engkol. Di sini saya harus mengatakan bahwa pasokan bahan bakar di dalam silinder sudah menunjukkan bahwa sensor ini bekerja, tetapi sulit untuk mengatakan seberapa andal itu menunjukkan posisi poros engkol. Di rumah, lebih mudah untuk memeriksa sensor posisi poros engkol dengan pengganti yang dikenal baik.
Kesimpulan
Ini adalah daftar malfungsi khas di mana Lada Granta tidak akan mulai. Perlu dicatat bahwa daftar sebenarnya jauh lebih besar dari ini, karena setiap kasus mungkin tidak khas. Juga terjadi bahwa injektor dingin, misalnya, berperilaku baik, tetapi setelah pemanasan mereka mulai mengalir. Dan itu terjadi, sebaliknya, bahwa pada yang dingin mereka tidak dapat memberikan kinerja yang cukup, tetapi pada yang panas, sebaliknya, mereka bekerja dengan baik. Sayangnya, di kota-kota besar pun seringkali sulit untuk menemukan spesialis diagnosa mesin yang kompeten.
Garis pekerjaan ini membutuhkan setidaknya tiga elemen untuk bekerja.
Yang pertama adalah motor tester. Mereka cukup luas, jadi tidak ada gunanya mempertimbangkannya. Yang kedua adalah pemindai diagnostik. Seringkali sangat sulit untuk menemukan pemindai multimerek dengan fungsi yang baik, selain itu, biayanya melebihi semua batas yang wajar. Yang ketiga adalah penganalisis gas. Hanya peralatan untuk mengerjakan diagnostik mesin yang harganya setidaknya 200 ribu. Selain itu, pelatihan membutuhkan waktu yang cukup lama.Oleh karena itu, sangat sedikit orang yang terlibat dalam diagnosa, jika kita berbicara tentang diagnosa yang kompeten. Nah, satu lagi kasus kenapa Lada Granta tidak bisa dimulai.
apa
