Isi artikel:
- Fungsi suspensi utama
- Desain elemen suspensi
- Sejarah suspensi musim semi
- Desain dan operasi suspensi pegas
- Pro dan kontra dari mata air
Suspensi memainkan peran penting dalam desain mobil - pergerakan mobil yang mulus di jalan tergantung pada pengoperasiannya. Dan karena jalan tidak berkualitas sangat baik, beban pada suspensi meningkat beberapa kali. Suspensi daun-sprung telah menunjukkan dirinya dengan sempurna hanya dalam kondisi pengoperasian mobil yang keras. Kami akan memikirkan desain dan prinsip operasinya.
Fungsi suspensi utama
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa tepatnya elemen suspensi menghubungkan bodi mobil ke ban... Tanpa elemen ini, mobil berubah menjadi gerobak paling biasa, yang bergetar ketika penyimpangan sekecil apa pun muncul.
Oleh karena itu, fungsi pertama dan utama dari suspensi adalah untuk bereaksi terhadap ketidakteraturan jalan, memastikan pergerakan mobil yang mulus.
Fungsi kedua dan juga penting dari elemen suspensi adalah untuk meningkatkan stabilitas kendaraan. Selama menikung dan menikung, kendaraan mengalami gaya lateral eksternal yang dapat mengakibatkan terguling. Suspensi memastikan stabilitas mobil, memastikan keamanan orang-orang di kabin.
Dan terakhir, fungsi ketiga, yang sudah disebutkan sebelumnya - suspensi menghubungkan sasis ke bodi.
Desain elemen suspensi
Setiap suspensi terdiri dari tiga komponen:
- komponen pendinginan;
- komponen pemandu;
- komponen elastis.
Komponen peredam, jika dilihat dari namanya, diperlukan untuk meredam berbagai penyimpangan yang terjadi di sepanjang jalur mobil. Peredam kejut paling sering digunakan sebagai komponen ini.
Komponen pemandu diwakili oleh tuas yang berfungsi untuk menghubungkan sasis dan bodi kendaraan.
Komponen elastis dimaksudkan untuk persepsi dan transmisi gaya yang timbul dari ban yang menabrak gundukan. Karena fleksibilitas dan elastisitas, gaya reaksi jalan teredam, sehingga pengemudi tidak merasakan ketidaknyamanan yang tidak perlu saat mengemudi di permukaan yang tidak rata.
Secara umum diterima bahwa ada dua jenis suspensi: mekanis dan pneumatik. Namun, beberapa elemen suspensi juga menggabungkan komponen listrik dan hidrolik untuk membantu mencapai perjalanan jalan yang lebih mulus. Terkadang unit kontrol elektronik bertanggung jawab atas pengoperasian suspensi.
Sejarah suspensi musim semi
Sistem suspensi jenis ini muncul bertahun-tahun yang lalu. Di Roma kuno, mata air kadang-kadang digunakan pada gerobak. Sabuk kulit atau rantai logam digunakan sebagai elemen elastis. Penggunaan sistem suspensi semacam itu memungkinkan untuk mengangkut barang-barang besar tanpa potensi bahaya merusak gandar dan roda.
Di negara kita, pegas mulai digunakan pada awal abad ke-19 di kereta, di mana pegas sebelumnya digunakan. Di pertengahan abad terakhir, pegas sangat populer di mobil penumpang, tetapi kemudian mulai ditinggalkan, hanya melengkapi kendaraan berat dengan pegas.
Sebagian besar truk memiliki suspensi pegas dalam desainnya, yang memungkinkan untuk mengangkut barang besar dalam jarak jauh dan di jalan yang buruk, tanpa takut akan kerusakan tak terduga pada jembatan dan roda.
Desain dan operasi suspensi pegas
Elemen suspensi ini diwakili oleh pegas logam - lembaran baja dengan panjang berbeda, yang diikat bersama dengan klem. Bagian tengah lembaran baja bertanggung jawab untuk mengamankan suspensi ke poros kendaraan. Ujung-ujung sprei dilekatkan pada rangka mesin menggunakan engsel atau anting-anting.
Tidak perlu menggunakan beberapa lembar, jadi di pertengahan abad terakhir di Amerika, sistem suspensi dengan satu lembar logam digunakan. Sistem seperti itu dipasang pada mobil Ford, dan hanya beberapa tahun kemudian sistem ini mendapatkan popularitasnya di antara pembuat mobil Eropa.
Saat menabrak rintangan, daun pegas sedikit menekuk, sehingga memadamkan semua getaran yang dihasilkan dari tabrakan. Jika ada beberapa lembar, beban besar jatuh pada pegas bawah, oleh karena itu dibuat lebih pendek, sambil mencapai tekukan terkecil. Pegas atas, sebaliknya, dibuat lebih panjang untuk mencapai fleksibilitas yang lebih besar dan meredam getaran yang tersisa setelah lembaran bawah.
Pro dan kontra dari mata air
Keuntungan paling jelas dari lembaran logam adalah kemudahan pembuatan, dan karenanya biaya lebih rendah. Struktur seperti itu juga dibedakan oleh keandalan, karena sangat sulit untuk memecah lapisan logam yang tebal.
Kelebihan lain yang signifikan adalah peningkatan stabilitas mobil saat melakukan beberapa manuver. Pegas tidak hanya menanggung beban jalan, tetapi juga beban lateral yang timbul saat berbelok, serta beban memanjang yang muncul saat mobil berakselerasi dan saat pengereman.
Mobil dengan sistem pegas bersahaja dengan kualitas jalan - mereka dapat bergerak bebas di sepanjang jalan raya yang sepi. Selain itu, beban di bagasi sama sekali tidak akan mempengaruhi penurunan mobil, karena semua beban darinya akan dipadamkan oleh pegas.
Kerugian utama dari pegas adalah masa pakai lembaran logam yang rendah. Beban yang sering menyebabkan penurunan logam, yang menghasilkan penggilingan dan derak selama proses pergerakan. Pegas akan membutuhkan pelumasan yang konstan, dan gasket harus sering diganti.
Beberapa pengendara yang menggunakan pegas daun mengeluhkan biaya tetap yang begitu tinggi sehingga kelayakan menggunakan pegas daun menjadi dipertanyakan. Dalam beberapa kasus, lebih mudah untuk memasang elemen suspensi hidropneumatik, meskipun biayanya tinggi.
Penggunaan sistem pegas di mobil penumpang sangat jarang. Tetapi jika Anda mengoperasikan truk yang bergerak dalam pengangkutan barang secara konstan, suspensi pegas daun akan menunjukkan dirinya dengan segala kejayaannya.
