Isi artikel:
- Opsi lalu lintas
- Pekerjaan renovasi
- batu acak
- Siapa yang harus disalahkan dan apa yang harus dilakukan
Setiap pengemudi setidaknya sekali dalam latihannya menemukan sebuah batu yang terbang ke kaca depan dari bawah roda mobil lain. Ini adalah masalah umum yang dapat terjadi di jalan raya pusat atau jalan sekunder, setiap saat sepanjang tahun dan pada semua tingkat pengalaman pengemudi. Kerusakan yang disebabkan oleh batu bisa kecil, berupa serpihan kecil, atau dapat menghancurkan kaca sepenuhnya.
Apa yang harus dilakukan dan siapa yang harus disalahkan atas situasi ini? Haruskah saya mengganti kaca sendiri atau dapatkah saya menemukan seseorang yang bertanggung jawab atas masalah tersebut? Apakah asuransi ikut bermain di sini, atau haruskah layanan jalan digugat?
Sayangnya, sebagian besar warga Rusia memiliki pengetahuan hukum yang sangat lemah, yang, dikombinasikan dengan ketidakmampuan untuk mempertahankan hak-hak mereka, menyebabkan pengeluaran anggaran keluarga yang tidak perlu untuk perbaikan mobil.
Dalam artikel ini, kami akan mencoba meyakinkan pemilik mobil bahwa mereka tidak boleh terburu-buru mengganti pecahan kaca, karena pekerja jalan benar-benar dapat dipaksa untuk mengganti kerusakan.
Opsi lalu lintas
Untuk menentukan dengan benar penyebab kecelakaan dan urutan tindakan lebih lanjut dari pemilik mobil yang terluka, dua situasi paling umum harus dipertimbangkan.
Pekerjaan renovasi
Ini adalah skenario yang paling umum dan paling sederhana. Untuk setiap pekerjaan jalan dengan skala dan kompleksitas yang berbeda, batu pecah berukuran kecil dan sedang secara bertahap dipisahkan di sepanjang jalan. Dia jatuh dari mobil yang membawanya, berhamburan ke berbagai arah saat jatuh ke tanah, sebagian kecil terbawa oleh hembusan udara dari mobil yang lewat dan didistribusikan ke seluruh permukaan jalan.
Dalam hal ini, penting untuk memperhatikan organisasi pekerjaan dan peralatan tempat tim perbaikan. Bahkan sebelum dimulainya bagian di mana perbaikan sedang dilakukan, tanda yang sesuai harus dipasang. Berdasarkan kategori jalan dan batas kecepatannya, di kota dipasang rambu 50-100 km dari awal seksi darurat, di pinggiran kota sepanjang 150-300 km. Perbedaan yang signifikan tersebut dijelaskan oleh kecepatan yang lebih tinggi yang ditetapkan di luar pemukiman, sehubungan dengan itu pengemudi dan mobilnya akan membutuhkan jarak yang lebih jauh untuk mengurangi kecepatan saat mendekati tempat perbaikan.
Dengan sendirinya, tanda ini memperingatkan adanya rintangan di jalan, batas kecepatan dan kemungkinan pelepasan puing-puing. Oleh karena itu, jika rambu tidak dipasang, dipasang pada jarak yang salah, atau jatuh di bawah pengaruh angin dan tidak terlihat oleh pengendara, dijamin Anda dapat mengandalkan kompensasi dari layanan jalan.
Praktik peradilan menunjukkan bahwa dalam kebanyakan kasus seperti itu, hukum berpihak pada pengemudi dan membuat keputusan tentang kompensasi atas kerusakan material.
Jika pengemudi benar-benar yakin bahwa dia benar, maka wajib untuk memanggil polisi lalu lintas untuk memperbaiki insiden tersebut.
Pekerja jalan mungkin menunjukkan tanda perbaikan yang tergantung pada peralatan konstruksi, tetapi ini bukan tanda peringatan bahaya secara hukum.
Hampir dipastikan, pemilik mobil harus melakukan pemeriksaan untuk memastikan penyebab retak atau pecahnya kaca. Bagaimanapun, itu akan berguna, karena selanjutnya akan disajikan baik di pengadilan atau di perusahaan asuransi.
Batu acak
Dalam peraturan lalu lintas ada paragraf 10.1, yang mengatakan tentang kepatuhan pengemudi terhadap batas kecepatan dalam kondisi cuaca buruk, lalu lintas padat dan faktor eksternal lainnya. Dengan demikian, jika pengemudi melihat adanya hambatan di jalan berupa batu, dahan pohon dan lain-lain, ia harus melakukan segala cara untuk menjaga mobil dan tetangganya tetap utuh di jalan.
Meskipun ini tidak bisa disebut kecelakaan standar, perlu untuk memanggil polisi lalu lintas. Batu merusak penampilan mobil, merusak elemen penting, yang harus dicatat secara rinci dalam protokol. Tanpa polisi, pengemudi bahkan bisa berpamitan dengan harapan ganti rugi.
Setelah memanggil perintah polisi lalu lintas dan menyusun protokol untuk melakukan kecelakaan, yaitu, batu yang tiba dianggap, pengemudi menerima sertifikat, yang dengannya ia akan pergi ke perusahaan asuransi. Sayangnya, tidak semua perusahaan asuransi setuju untuk mempertimbangkan kejadian yang tidak biasa ini, yang akan membutuhkan waktu lama untuk dipahami untuk mengidentifikasi pihak yang bersalah. Oleh karena itu, sangat mungkin bahwa pengemudi yang terluka harus membela kepentingan mereka di pengadilan.
OSAGO melawan batu
Jadi, kami telah menetapkan bahwa batu yang menabrak kaca mobil adalah kecelakaan lalu lintas dengan kerusakan material. Polis CTP menjamin, seperti yang Anda ketahui, bukan kendaraan, tetapi tanggung jawab pemiliknya. Tampaknya kesimpulan logis mengikuti bahwa pengemudi, yang dari bawah rodanya batu malang itu terbang, harus dibawa ke pengadilan. Tapi tidak semuanya begitu sederhana.
Ketika seorang pengendara mobil bergerak dengan kecepatan yang ditentukan, di sepanjang jalurnya dan mematuhi peraturan lalu lintas, dan sebuah batu secara tidak sengaja menabrak jalannya, apa yang bisa disalahkan dari pengemudi seperti itu?
Itulah sebabnya perusahaan asuransi tidak menangani situasi seperti itu, karena batas antara kepatuhan dan ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas terlalu tipis.
Pengemudi yang ingin menerima pengembalian dana menggunakan OSAGO harus menyiapkan basis bukti yang sangat kuat.
Dengan demikian, tidak mungkin untuk membuat kesimpulan yang jelas tentang apakah mungkin untuk mengkompensasi kerusakan dari batu yang masuk ke kaca melalui kebijakan CTP. Setiap kasus bersifat individual, membutuhkan pemeriksaan panjang, pengumpulan bukti, waktu yang dihabiskan dan menunggu hasil yang tidak terduga.
Pekerja jalan melawan batu
Setiap ruas jalan dilayani oleh layanan jalan tertentu, apakah mungkin untuk meminta pertanggungjawaban mereka atas kerusakan dari keberadaan batu di jalan di bawah yurisdiksi mereka?
Undang-undang federal yang mengatur keselamatan jalan memiliki pasal 12, yang mencantumkan persyaratan utama untuk pemeliharaan dan perbaikan semua rute. Dari sini jelas bahwa tanggung jawab untuk memantau kondisi jalan dari kategori yang sesuai terletak pada otoritas eksekutif lokal. Jika mungkin untuk membuktikan bahwa bukan truk yang mengemudikan batu-batuan yang tersangkut di tapaknya, tetapi bahwa truk itu berada di jalan untuk beberapa waktu dan tidak dibersihkan oleh layanan jalan, maka sangat mungkin untuk memaksa mereka untuk mengganti kerugian tersebut. kerusakan.
Siapa yang harus disalahkan dan apa yang harus dilakukan
Sebagai berikut dari semua situasi yang dijelaskan di atas, kesulitan utama terletak semata-mata dalam menentukan asal batu. Pekerja jalan akan dengan keras menyangkal kesalahan mereka, mengutip munculnya batu dari tapak mobil. Perusahaan asuransi, bersama dengan pihak yang dirugikan, akan menyalahkan pengendara lain atau layanan jalan.
Praktik peradilan menunjukkan gambaran berikut: dalam kebanyakan kasus, pengadilan menolak untuk membayar MTPL, tetapi seringkali menetapkan kesalahan organisasi yang melayani jalan tersebut. Jumlah proses pada masalah ini kecil untuk mengumpulkan statistik yang jelas, karena tidak bertanggung jawab dari pemilik mobil itu sendiri.
Tidak melihat pelakunya yang jelas dan tidak memiliki "corpus delicti", mereka tidak menganggap perlu untuk memanggil polisi lalu lintas. Tetapi laporan insiden yang dibuat oleh inspektur mungkin merupakan argumen paling penting yang berisi informasi tentang kekurangan jalan, adanya puing-puing atau lubang dengan ukuran yang tidak dapat diterima.
Orang yang tepat selama proses hanya akan ditentukan oleh pengadilan, yang bisa sangat berlarut-larut dan memiliki konsekuensi negatif.
