Menyesuaikan katup pada VAZ 2106 adalah prosedur yang membutuhkan pengetahuan tertentu. Celah diatur antara rocker arm dan camshaft eksentrik.
Isi artikel:
- Instrumen
- Pengaturan
- Mengapa menyesuaikan katup?
- Kesimpulan
Menyesuaikan katup membutuhkan biaya sekitar 800-1000 rubel, dan dalam kondisi saat ini ini adalah jumlah yang cukup besar, jadi masuk akal untuk melakukannya sendiri. Sebelum mulai bekerja, Anda perlu menyimpan satu set kecil alat dan suku cadang.
Instrumen:
- Kunci untuk 14, ujung terbuka;
- Satu set kunci pas soket, tidak ada gunanya mendaftarkannya, karena mobil yang berbeda mungkin memiliki mur yang berbeda, karena pemiliknya sering tidak memilih yang persis sama;
- obeng pipih;
- Gasket penutup katup;
- Sealant, untuk berjaga-jaga;
- Stylus setebal 0,15 mm. Dianjurkan untuk menggunakan probe lebar khusus, karena pengaturan huruf terlalu sempit, penyesuaian katup dengannya tidak seakurat yang diperlukan;
- Kunci 38, khusus, untuk putaran poros engkol. Jika ada ratchet, maka Anda bisa memutarnya.
Penyesuaian katup
Pertama-tama, pada mobil karburator, kami melepas karburator dan filter udara, dan pada injektor hanya pipa yang akan mencegah Anda melepas penutup katup.
Kemudian kami membuka semua mur di sekeliling dengan 10 menggunakan kunci pas soket, pastikan untuk mengumpulkan mesin cuci dalam wadah agar tidak hilang, karena mereka cukup spesifik. Tentu saja, Anda nantinya dapat membelinya di toko, tetapi ini dapat secara signifikan menunda proses kerja.
Sekarang kita ambil starter atau kunci yang bengkok, lalu kita putar poros engkol searah jarum jam sampai tanda pada katrol bertepatan dengan air surut terakhir di penutup depan. Dengan tindakan ini, kami mengatur piston silinder pertama dan keempat ke titik mati atas. Pada saat inilah katup dalam silinder ini harus ditutup sepenuhnya, masing-masing, pada posisi inilah penyesuaian dilakukan.
Mesin VAZ 2106 bekerja sesuai dengan skema 1-3-4-2. Artinya, ketika piston silinder pertama dan keempat berada di titik mati atas, piston silinder ketiga dan kedua berada di bawah.
Jadi, setelah kami mengatur piston sesuai kebutuhan, kami melanjutkan untuk menyesuaikan katup. Untuk menentukan yang kita butuhkan, kita cukup menggoyangkan lengan ayun - ketukan kecil akan terdengar. Kami membutuhkan katup 8 dan 6, kami menghitung dari depan mobil.
Untuk menyetel, masukkan dipstick antara camshaft cam dan rocker arm. Jika dipstick masuk dengan interferensi yang pas dan keluar dengan cara yang sama, maka tidak ada yang perlu disesuaikan. Jika lolos dengan mudah, maka Anda perlu membuka mur pengunci dan membuka baut penyetel. Saat ini, saat kami memutar, kami gelisah dengan probe untuk menangkap posisi optimal.
Setelah ditentukan, kencangkan mur pengunci. Sangat penting untuk memastikan bahwa sekrup penyetel tidak berputar. Bagaimanapun, Anda perlu memeriksa. Untuk melakukan ini, gelisah dengan probe lagi. Jika ini tidak memungkinkan, atau sebaliknya, probe bergerak tanpa usaha, ulangi prosedurnya.
Pada titik ini, jika Anda melihat gigi camshaft, tanda di atasnya bertepatan dengan pasang surut pada rumah camshaft. Jadi, ini adalah pedoman terbaik, karena poros engkol perlu diputar tepat 180 derajat, poros bubungan akan berputar 90 derajat. Kami menyesuaikan 4 dan 7 katup. Selanjutnya kita putar kembali poros engkol dan setel katup sesuai dengan tabel.
Tidak ada gunanya membahas majelis. Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah bidang pelat penutup katup. Seiring waktu, itu didorong dengan mesin cuci, jadi pembalut diperlukan. Jika alur terlihat di titik pengencangan, maka itu harus diperbaiki pada landasan.
Mengapa Anda membutuhkan penyesuaian katup?
Banyak pemilik mobil berpikir bahwa penyesuaian katup diperlukan untuk mengurangi kebisingan mesin. Faktanya, semuanya jauh lebih rumit.
Setiap bagian dalam powertrain memiliki koefisien ekspansi saat memanas. Artinya, ketika memanas hingga suhu operasi, dimensi akan sedikit meningkat. Ini terjadi bahkan dengan bagian terkecil dari motor. Itulah sebabnya celah di penggerak katup disebut termal. Jadi, bayangkan celahnya tidak cukup besar, dan setelah pemanasan, camshaft akan terus membuka katup. Ini disebut "dijepit". Dari sini kita mendapatkan banyak masalah dan sakit kepala:
- Hilangnya kompresi di dalam silinder, sebagai akibatnya - start mesin yang sulit, daya yang tidak mencukupi, peningkatan konsumsi bahan bakar, suhu pembakaran yang tidak mencukupi dan banyak lagi;
- Katup yang terbuka secara permanen adalah pembakaran yang tak terhindarkan. Awalnya akan menjadi endapan karbon, kemudian akan berubah menjadi endapan panas permanen, yang akan menyalakan campuran kerja saat diinginkan. Semua ini akan berakhir dengan perbaikan yang mahal. Selain itu, jika mesin adalah injektor, ada risiko menghancurkan injektor, dan tidak hanya itu, karena gas panas akan keluar ke intake manifold. Wajar jika katup masuk dijepit. Akan ada tembakan ke karburator dan filter udara, jika yang pertama dipasang.
Jika katup bebas, yaitu celahnya terlalu besar, maka ini akan menyebabkan pembukaan katup yang tidak lengkap, masing-masing, hingga penurunan daya, dan akan ada konsumsi bahan bakar yang berlebihan, karena lebih banyak bahan bakar harus dikeluarkan. ditambahkan.
Kesimpulan
Menyesuaikan katup pada VAZ 2106 jauh lebih mudah daripada pada mobil tempat pelat penyetel dipasang, sehingga seluruh prosedur, dengan jeda asap, akan memakan waktu tidak lebih dari 2-3 jam.
apa
