Karbon busi tidak seburuk yang dipikirkan kebanyakan penggemar mobil. Ini memungkinkan Anda untuk "membuat diagnosis" dengan akurasi tinggi, dan kemudian mengambil tindakan yang diperlukan.
Sebelum kita mulai berbicara tentang jenis simpanan karbon apa yang ada pada lilin, kita perlu mengklarifikasi beberapa poin:
- Penting untuk memeriksa simpanan karbon pada lilin baru hanya setelah 200-300 km, lebih disukai diatasi di sepanjang jalan raya. Dalam mode ini, mesin berjalan pada kecepatan yang kira-kira sama, dan belum lagi bisa disebut hemat.
- Sebelum memeriksa lilin, Anda perlu memastikan bahwa endapan karbon bukan penyebab bahan bakar berkualitas rendah, itu harus dipilih terlebih dahulu.
- Jika mesin dikarburasi, maka pertama-tama Anda perlu mengatur kunci kontak, sesuaikan kecepatan idle.
Deposit karbon hitam pada busi: penyebab, solusi
Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan jenis jelaga itu. Jika dilepas dengan jari atau lap, maka tidak semuanya begitu buruk. Alasan untuk fenomena ini cukup sederhana dan terletak pada campuran yang diperkaya ulang, dan ini sudah merupakan konsekuensi dari malfungsi berikut:
- Sensor aliran udara massal (DMRV). Unit kontrol mesin injeksi memiliki program yang mengatur waktu pembukaan injektor. Jadi, dalam program ini, rasio udara terhadap bensin ditentukan, yaitu proporsi campuran yang mudah terbakar. Jika sensor aliran udara massal "tidak mengerti" berapa banyak udara yang melewatinya, atau jika pembacaannya salah, maka unit kontrol membuka injektor terlalu lama. Hal ini menyebabkan lebih banyak bahan bakar yang masuk ke dalam silinder, menyebabkan endapan karbon hitam terbentuk pada busi.
- Injektor bocor. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar yang berlebihan akan segera terlihat. Artinya, bensin masuk ke silinder bahkan ketika injektor ditutup. Sebagai aturan, semua injektor tidak gagal sekaligus, jadi busi hitam tidak akan ada di setiap silinder.
- Penyetelan karburator salah. Momen ini relevan untuk mesin karburator, tentunya. Simpul ini cukup rumit, oleh karena itu, tanpa keterampilan yang tepat, Anda tidak boleh memulai penyesuaian diri.
Pada prinsipnya tidak perlu dijelaskan bagaimana cara menghilangkan kesalahan-kesalahan tersebut, karena sudah jelas.
Jika endapan karbon hitam pada busi tampaknya macet, tersumbat, maka alasan kemunculannya lebih serius:
- Seal batang katup aus. Di sini juga, cukup sederhana untuk didefinisikan. Jika asap kebiruan keluar dari knalpot, terutama di bawah beban, dan kompresi normal, maka sudah waktunya untuk mengubahnya.
Metode pemecahan masalah juga jelas di sini.
Busi putih: alasan
Deposit karbon putih pada busi tidak seserius masalah yang hitam. Ini adalah penyebab campuran ramping. Artinya, mesin berjalan "di udara" dengan bahan bakar yang tidak mencukupi. Pemilik mesin karburator cukup sering dengan sengaja membuat campurannya ramping untuk menghemat bahan bakar. Faktanya, sejumlah kecil bensin dikompensasikan dengan sejumlah besar campuran yang mudah terbakar yang harus dipasok ke silinder untuk mencapai dinamika yang sama. Nah, sekarang mari kita lihat apa penyebab busi putih pada injektor mungkin:
- Kebocoran pada saluran intake. Biasanya, pipa retak di area sambungan dengan flow meter (DFID), ini menyebabkan masuknya oksigen "tidak terhitung". Unit kontrol mesin, di sisi lain, memasok silinder dengan bahan bakar sebanyak flow meter telah "diperhitungkan", sesuai dengan proporsi.
- Campuran normal mengandung 15 kg udara dan 1 kg uap bahan bakar.
- Kerusakan sensor aliran udara massal. Di sini semuanya persis sama dengan campuran yang diperkaya ulang.
- Nozel tersumbat. Biasanya mereka tersumbat semua bersama-sama. Ini mengarah pada fakta bahwa untuk waktu yang sama dalam keadaan terbuka, lebih sedikit bahan bakar yang masuk melalui nozel. Dalam hal ini, Anda perlu menyiram nozel.
Deposit karbon merah pada lilin: alasan
Alasan munculnya endapan karbon merah pada lilin, biasanya, lilin yang terlalu panas. Ini berbahaya karena kerusakan pada isolator, yang berarti steker rusak. Sekali lagi, ada beberapa alasan jelaga merah pada lilin:
- Lilin salah dipilih. Mereka memiliki nomor bercahaya sendiri, yang menunjukkan suhu kerja. Semakin tinggi rasio kompresi, semakin tinggi suhu di ruang bakar. Oleh karena itu, busi yang "lebih dingin" dengan angka pijar yang lebih tinggi diperlukan untuk menghindari penyalaan pijar.
- Penyetelan pengapian terlalu dini. Sekali lagi, hanya relevan untuk mesin karburator. Atur kunci kontak dengan benar dan masalahnya akan hilang. Secara umum, dengan pengapian awal, sistem pendingin mesin tidak melakukan tugasnya dengan baik.
- Untuk mesin injeksi, endapan karbon merah pada busi dapat menyebabkan sensor ketukan tidak berfungsi. Dalam hal ini, pengapian tidak diperbaiki, dan mesin bekerja seperti karburator pada pengapian awal - ini disebutkan di atas.
- Masalah lain dengan mesin injeksi adalah sensor posisi poros engkol. Dibutuhkan pembacaan dari poros tentang posisi satu atau beberapa piston di dalam silinder, dan sensor fase menentukan langkah kerja. Jadi, jika bundel seperti itu memberikan pembacaan yang salah, maka hasilnya akan sama.
Apa warna busi seharusnya?
Dan sekarang mari kita tidak berbicara tentang malfungsi, tetapi tentang bagaimana seharusnya. Pertama-tama, busi harus kering. Lapisan basah atau berminyak dengan warna apa pun adalah masalah. Kedua, warna normal busi adalah coklat. Sedikit keabu-abuan, mendekati coklat. Warna ini menunjukkan bahwa semuanya beres dengan mesin.
