Kenyamanan di dalam mobil adalah hal terpenting bagi banyak orang, tetapi terkadang Anda ingin mewujudkan tipe berkendara yang sporty dan nyaman menjadi satu. Mari kita bicara tentang prinsip operasi dan struktur sistem.
Isi artikel:
- Tujuan penangguhan
- Komponen
- Varietas sistem
- Prinsip operasi
- Biaya pemasangan dan perbaikan
Saat mendarat dan mengemudi dalam waktu singkat di dalam mobil, setiap orang pertama-tama memikirkan kenyamanan, apakah suspensinya keras atau lunak. Beberapa orang lebih menyukai suspensi lunak, sementara yang lain menyukai opsi sporty, tetapi Anda dapat menggabungkan beberapa suspensi berbeda menjadi satu berkat suspensi aktif mobil.
Akibatnya, tergantung pada gaya mengemudi dan konfigurasi yang dipilih, mobil dapat berubah menjadi mobil sport dan sedan lembut yang elegan. Setiap pabrikan memiliki mekanisme serupa di gudang senjatanya, mereka memodifikasinya dengan caranya sendiri dan, sebagai aturan, dipasang pada mobil premium.
Mengapa memasang suspensi aktif
Bagian bawah mobil adalah elemen yang cukup penting dan mendasar dari seluruh struktur, tetapi di setiap merek itu diatur dengan caranya sendiri. Lebih detail lagi, berkat suspensi yang kaku, roll mobil tercapai minimal, sehingga stabilitas dan pengendalian yang baik didapat di jalan. Kekakuan terbalik, suspensi aktif yang lembut akan memberikan pengendaraan yang mulus pada mobil. Kelemahannya adalah bahaya manuver yang tajam, pengendalian dan stabilitas mesin akan berkurang.
Inilah alasan mengapa banyak produsen mulai mengembangkan suspensi aktif untuk kendaraan mereka dengan berbagai desain dan tujuan. Awalan "aktif" menunjukkan bahwa parameter suspensi dapat berubah selama operasinya. Seringkali parameter ini dapat diubah secara otomatis. Paling sering, suspensi aktif seperti itu menggunakan peredam kejut dengan kemampuan untuk menyesuaikan tingkat redaman. Lebih sering, suspensi seperti itu kemudian disebut adaptif atau semi-aktif, karena tidak ada drive tambahan yang digunakan di dalamnya.
Untuk memahami perbedaan antara suspensi konvensional dan suspensi aktif, mungkin lebih baik mengemudi atau setidaknya melihat dari samping. Di jalan yang tidak rata, suspensi ini cukup mencolok dan berbeda dalam performa. Bahkan pengemudi yang belum berpengalaman pun akan langsung merasakan perbedaannya saat berkendara di dalam mobil.
Elemen suspensi aktif
Seperti mekanisme lainnya, suspensi adaptif terdiri dari beberapa komponen. Peredam kejut dianggap sebagai dasar dari seluruh suspensi, dalam hal ini mereka dapat menyesuaikan kekakuan suspensi. Berikutnya dalam daftar adalah elemen elastis, itu juga bertanggung jawab atas kekakuan dan ketinggian tubuh.
Dalam hal kekakuan, Anda tidak dapat melakukannya tanpa anti-roll bar. Tuas dapat dianggap sebagai yang terakhir dalam daftar, mereka dapat memiliki panjang yang berbeda dan bertanggung jawab atas masuknya roda. Daftar ini dapat bervariasi tergantung pada produsen kendaraan.
Inti dari detailnya adalah menyesuaikan suspensi secara optimal dengan keinginan pengemudi. Untuk menciptakan kenyamanan maksimal selama perjalanan. Semua suspensi aktif menggunakan efek pada beberapa elemen. Beberapa produsen memasang elemen berpasangan untuk memaksimalkan efek yang diinginkan.
Sistem suspensi aktif di berbagai kendaraan
Mempertimbangkan kemajuan modern dalam teknologi di bidang konstruksi mobil, hampir setiap pabrikan telah memperoleh suspensi aktif. Setiap merek mobil memiliki nama yang berbeda untuk suspensi aktif:
- Kontrol Peredam Berkelanjutan (CDS) - Opel;
- ADS (Sistem Redaman Adaptif) - Mercedes-Benz;
- Suspensi Variabel Adaptif, AVS - Toyota;
- EDC (Kontrol Peredam Elektronik) - BMW;
- DCC (Kontrol Sasis Adaptif) - Volkswagen.
Tapi tetap saja ini bukan daftar keseluruhan, cukup dengan kemajuan mobil, pabrikan mengubah nama dan memodifikasi sistem yang ada.
Grup terpisah semacam itu dapat dibuat dari sistem:
- Drive Dinamis dari BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) dari Toyota.
Harus dipahami bahwa, tergantung pada nama dan tujuan, prinsip operasi untuk pabrikan yang sama mungkin berbeda, untuk ini kami akan mempertimbangkan secara lebih rinci beberapa liontin aktif dari pabrikan yang berbeda. Seperti yang Anda lihat, jenis suspensi aktif yang sama dapat digunakan oleh pabrikan yang berbeda. Dalam hal ini, bagian mekanis dapat diatur dengan cara yang sama.
Prinsip pengoperasian suspensi aktif
Selama penyetelan suspensi aktif, kemampuan peredam kejut dapat diatur dalam dua arah, tergantung pada jenis mekanisme itu sendiri. Yang pertama adalah penggunaan katup solenoid di strut. Opsi kedua adalah menggunakan cairan reologi magnetik khusus untuk mengisi peredam kejut.
Tingkat redaman dapat diatur secara elektronik untuk masing-masing peredam kejut secara terpisah. Dengan cara ini, berbagai tingkat kekakuan suspensi aktif kendaraan tercapai. Jika tingkat redamannya tinggi, maka suspensi akan menjadi kaku; dengan tingkat redaman yang rendah, suspensi, sebaliknya, akan lunak.
Seperti yang telah disebutkan, ada banyak suspensi aktif yang berbeda dari masing-masing pabrikan. Namun, suspensi adaptif dengan penyesuaian pegas lebih fleksibel. Hal ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan ketinggian tubuh tertentu sambil juga secara terpisah menyesuaikan kekakuan suspensi. Jika kita mempertimbangkan desain suspensi seperti itu, maka itu cukup rumit. Aktuator terpisah digunakan untuk mengatur elemen elastis.
Dalam suspensi aktif seperti itu, para insinyur memutuskan untuk menggunakan pegas klasik sebagai elemen elastis, dalam kombinasi dengan elemen hidropneumatik dan pneumatik.
Mercedes-Benz ABC Active Suspension menggunakan penggerak hidrolik untuk menyesuaikan kecepatan pegas. Ini memompa oli di bawah tekanan tinggi ke penyangga peredam kejut, dan cairan hidrolik silinder hidrolik, pada gilirannya, bekerja pada pegas yang dipasang secara koaksial dengan peredam kejut.
Pada gilirannya, kontrol atas silinder hidrolik peredam kejut dilakukan oleh sistem elektronik, menggunakan 13 sensor berbeda. Ini adalah posisi bodi mobil. Akselerasi mesin adalah transversal, vertikal dan longitudinal, serta sensor tekanan. Ini juga mencakup unit kontrol, sensor, aktuator, sebagian besar katup solenoid.Sebagai hasil dari suspensi aktif, sistem mengecualikan berbagai body roll dalam kondisi yang berbeda (belok, pengereman, atau akselerasi). Perlu dicatat bahwa setelah mencapai kecepatan 60 km / jam ke atas, sistem menurunkan ground clearance kendaraan sebesar 11 mm, dan untuk ketahanan aerodinamis ini adalah indikator yang cukup besar.
Seperti disebutkan di atas, ada elemen hidropneumatik dan pneumatik berdasarkan jenisnya. Elemen hidropneumatik biasanya digunakan dalam suspensi hidropneumatik aktif. Versi suspensi ini memungkinkan Anda untuk mengubah kekakuan dan ketinggian bodi, tergantung pada keinginan pengemudi dan kondisi mengemudi. Suspensi aktif ini didasarkan pada penggerak tekanan tinggi berbasis hidraulik. Semua ini dikendalikan oleh katup solenoid. Sistem generasi ketiga yang modern seperti itu dapat dilihat pada mobil Citroen dengan nama Hydractive. Sederhananya, pengoperasian suspensi semacam itu dicapai dengan memompa cairan hidrolik (biasanya oli) ke dalam mekanisme tertentu.
Jika suspensi aktif dibangun di atas elemen pneumatik, elastis, maka itu disebut sebagai suspensi udara. Elemen-elemen tersebut memberikan penyesuaian jarak bebas bodi relatif terhadap permukaan jalan. Penggerak pneumatik (motor listrik dengan kompresor) membangun tekanan pada elemen pneumatik.Untuk menyesuaikan kekakuan suspensi, para insinyur memutuskan untuk menggunakan peredam kejut dengan kemampuan untuk menyesuaikan tingkat redaman. Paling sering, suspensi seperti itu dapat ditemukan di mobil Mercedes-Benz, dengan tanda Airmatic Dual Control dan Adaptive Damping System.
Dengan kata lain, tekanan dalam suspensi diatur oleh udara, yang dipompa ke mekanisme tertentu, tetapi jika ada lubang di suatu tempat di mekanisme ini, maka efek suspensi tidak akan bekerja. Mobil hanya akan duduk terbalik di tanah. Dibandingkan dengan suspensi hidropneumatik, pneumatik konvensional akan segera menghentikan pergerakan mobil jika terjadi kerusakan.
Tetapi seperti yang mereka katakan, ada juga kelompok suspensi aktif ketiga. Ini mengubah kekakuan anti-roll bar. Karena gerakan bujursangkar, bilah anti-roll dimatikan begitu saja, dan karena ini, perjalanan suspensi meningkat. Benjolan di jalan lebih baik diatasi, menghasilkan pengendaraan yang mulus dan kenyamanan tinggi bagi pengemudi dan penumpang.
Jika mobil tiba-tiba mengubah arah gerakan atau memasuki belokan, maka kekakuan stabilizer meningkat relatif terhadap gaya kerja. Karena pekerjaan ini, body roll dicegah. Ini adalah suspensi KDSS (Toyota) dan DD aktif yang sama dari BMW.
Mungkin yang paling menarik hingga saat ini adalah suspensi dari Hyundai, yang disebut sebagai AGCS (Active Geometry Control Suspension). Sistem kontrol geometri aktif dari suspensi memungkinkan Anda untuk mengubah panjang tuas, sebagai akibatnya toe-in roda belakang berubah. Untuk mengubah panjang tuas, drive elektronik digunakan.
Saat memasuki tikungan dan berakselerasi di garis lurus, elektronik meminimalkan keselarasan roda. Saat memasuki tikungan dengan kecepatan tinggi atau sering berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya, ujung roda belakang bertambah besar. Hasilnya, mobil akan jauh lebih stabil dan terkendali dengan lebih baik.
Biaya perbaikan suspensi
Harga perbaikan suspensi terutama tergantung pada merek mobil. Secara khusus, semakin baru mobil, semakin mahal biaya perbaikannya. Beberapa pengemudi tidak menggunakan perbaikan, tetapi pemulihan sebagian dari bagian yang rusak.
Seringkali, bagian aktif dari suspensi udara gagal, karena beban selama manuver dan kelebihan gerakan mobil belum dibatalkan, kecuali jika Anda mengemudi dengan hati-hati dan dalam jarak dekat.
Harga awal perbaikan mulai dari $ 200, dan kemudian Anda perlu melihat bagian-bagian yang rusak. Mata air udara berharga sekitar $ 150, dan peredam kejut udara untuk Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 adalah sekitar $ 1100.
