Isi artikel:
- Situasi saat ini
- Seluk-beluk hukum dan implikasinya dalam jangka panjang
- Pelaksanaan RUU dan penghapusan kontradiksi hukum legal
Memburuknya situasi ekonomi secara umum di negara itu menimbulkan kebutuhan untuk meningkatkan basis pajak, serta untuk meningkatkan sisi pendapatan anggaran karena pengenalan pajak cukai baru, denda dan biaya. Seringkali, kegiatan yang dilakukan ke arah ini dapat memiliki lebih banyak konsekuensi negatif dan meningkatkan ketegangan sosial.
Salah satu usulan tersebut adalah inisiatif untuk melarang pendaftaran truk dengan total massa di atas 5 ton oleh perorangan. Mari kita coba memahami hubungan sebab akibat yang menentukan amandemen undang-undang tersebut.
Situasi saat ini
Usaha angkutan jalan merupakan bidang kegiatan yang cukup menguntungkan, terutama jika difokuskan pada pengembangan wilayah perekonomian, baik pertanian maupun konstruksi. Namun, kenaikan harga bahan bakar yang konstan, kenaikan denda dan pengenalan tarif tol telah memukul daerah ini secara signifikan.
Peraturan perundang-undangan yang ada memiliki sejumlah pengecualian dalam hal denda. Misalnya, untuk kelebihan untuk badan hukum dan individu: untuk yang pertama, jumlahnya 200-300 ribu rubel, dan untuk yang kedua - 3-5 ribu, hal yang sama berlaku untuk basis pajak. Semua ini, dikombinasikan dengan memburuknya keadaan bisnis di Rusia, menyebabkan kepergian besar-besaran pekerja transportasi ke lingkungan bayangan.
Mobil didaftarkan ulang sebagai individu pribadi dan aktivitas bisnis praktis tidak diiklankan di mana pun. Ini menyebabkan kerusakan serius pada sisi pendapatan anggaran, sebagai akibatnya pembuat undang-undang, alih-alih mengembangkan mekanisme kontrol yang efektif, membuat keputusan paling sederhana - untuk melarang pemilik swasta memiliki truk jika tidak dimaksudkan untuk penggunaan resmi dalam bisnis.
Kepala Komite Duma Negara untuk Transportasi Yevgeny Moskvichev mengumumkan pertimbangan aktif dari inisiatif kontroversial semacam itu. Sebagai argumen "untuk", statistik dikutip bahwa hampir 70% kecelakaan dengan partisipasi truk terjadi di mobil yang terdaftar dengan individu pribadi.
Selain itu, menurut pejabat, pemilik individu tidak dapat menyediakan perbaikan dan pemeliharaan peralatan mahal yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, akibatnya terjadi malfungsi yang menyebabkan kecelakaan.
Pernyataan terakhir agak kontroversial, menarik topik populer seperti keselamatan jalan dan menyelamatkan nyawa orang biasa, tetapi tidak memiliki statistik resmi di belakangnya, dan dari sudut pandang logis tidak tahan terhadap kritik.
Seseorang yang memiliki kendaraan barang, tidak seperti perusahaan besar, sangat menyadari bahwa pendapatannya terkait langsung dengan kesehatan teknis dari satu kendaraan saja. Selain itu, sebagai pemilik, adalah kepentingannya sendiri untuk memantau propertinya dengan cermat dan membuat keputusan tentang perbaikan dan pemeliharaan, tidak hanya berdasarkan indikator ekonomi, tetapi juga berdasarkan pengalaman praktis.
Aspek positif dari milik pribadi termasuk fleksibilitas mengatur pekerjaan perbaikan dalam hal pilihan kontraktor, karena tidak ada kesimpulan dari kontrak layanan jangka panjang di sini, dan jika kualitas pekerjaan tidak sesuai dengan pelanggan, masalahnya diselesaikan segera.
Adapun statistik kecelakaan lalu lintas, sebelum mengambil kebenaran, orang harus membandingkan data jumlah truk yang terdaftar untuk swasta dan badan hukum.
Seluk-beluk hukum dan implikasinya dalam jangka panjang
Secara formal, keinginan untuk melegalkan bisnis angkutan motor yang dengan cepat meninggalkan sektor bayang-bayang perekonomian cukup logis dan masuk akal, namun mekanisme yang digunakan untuk itu bisa saja berakibat sebaliknya.
Salah satu alasan utama yang mempengaruhi inisiatif ini adalah kelebihan kendaraan oleh pemilik pribadi, meskipun ini juga disalahgunakan oleh organisasi resmi. Faktanya adalah dimungkinkan untuk mempertahankan profitabilitas dan memastikan daya saing transportasi dalam menghadapi kenaikan harga bahan bakar dan pengenalan pembayaran untuk perjalanan dengan meningkatkan berat kargo, yang pada akhirnya memungkinkan Anda untuk mengurangi biaya transportasi, sebagai konstituen elemen dalam biaya produk apapun.
Pada saat yang sama, membebani truk berat tidak terlalu berbahaya, karena memiliki margin keamanan yang lebih besar, karena platform itu sendiri, yang mendasarinya, sering digunakan untuk memproduksi model dengan berbagai daya dukung.
Sekarang mari kita kembali ke RUU itu sendiri, yang melarang pendaftaran kendaraan dengan berat total lebih dari 5 ton oleh perorangan. Sebenarnya, ini adalah larangan penggunaan tidak hanya kendaraan berat, tetapi juga kendaraan menengah, yang sangat populer di daerah pedesaan.
Karena penggunaan mesin-mesin ini dilakukan secara musiman, sesuai kebutuhan, serta oleh usaha kecil, di mana legalisasi transportasi satu kali tidak praktis dan tidak menguntungkan, meluasnya penggunaan kendaraan bertonase kecil dengan trailer dan muatan besar. akan meningkat, yang secara signifikan akan memperburuk keselamatan jalan.
Perlu dicatat bahwa pengenalan undang-undang tersebut masih ditunda - faktanya adalah bahwa pendaftaran truk oleh perorangan untuk tujuan komersial mereka menyediakan untuk perolehan paten khusus, yang mekanisme penerbitannya belum telah dikerjakan.
Pilihan alternatif juga sedang dipertimbangkan - memperketat tanggung jawab atas pelanggaran yang dilakukan untuk individu dan membawa jumlah denda ke tingkat yang ditetapkan untuk organisasi.
Menurut Valeriy Voytko, koordinator asosiasi Dalnoboyshchik, mekanisme pertama dan kedua untuk menerapkan konsep legalisasi transportasi komersial akan mengarah pada penghapusan ketidaksetaraan kompetitif dalam biaya layanan, tetapi tidak mengubah situasi di jalan. .
Ini ditegaskan oleh kata-kata Ketua Serikat Pekerja Profesional Antar Daerah Alexander Kotov, yang, berdasarkan data statistik yang tersedia, menyimpulkan bahwa kelebihan beban dan pelanggaran rezim kerja dan istirahat adalah karakteristik dari semua pekerja transportasi, terlepas dari bentuk kepemilikan, yang karena kebutuhan ekonomi, dan tidak melemahnya penguasaan atas kawasan ini.
Selain itu, jika kita mempertimbangkan fakta bahwa, misalnya, lebih dari 70% traktor truk terdaftar oleh perorangan, cukup logis bahwa jumlah kecelakaan dengan partisipasi mereka akan lebih tinggi.
Banyak ahli memperhitungkan situasi ekonomi umum, di mana pengetatan tanggung jawab dan pengenalan hambatan administratif tambahan sedang berlangsung. Faktanya adalah bahwa jika kita menganalisis pengalaman negara-negara Asia yang berkembang pesat, maka pertumbuhan pesat ekonomi mereka difasilitasi oleh penyederhanaan undang-undang dan pemotongan pajak, yang seringkali merugikan lingkungan atau keselamatan. Tentu saja, ini adalah mekanisme yang ambigu, tetapi pengetatan norma hukum di tengah krisis, menurut Igor Nikolaev, direktur Institut Analisis Strategis FBK, dapat secara signifikan mengurangi aktivitas wirausaha.
Pelaksanaan RUU dan penghapusan kontradiksi hukum legal
Jika kita abstrak dari komponen ekonomi dari RUU yang diusulkan, maka, pada kenyataannya, Duma Negara harus meratifikasi di tingkat legislatif larangan kepemilikan jenis tertentu dari properti bergerak untuk warga negara biasa. Lagi pula, transportasi menengah tidak selalu digunakan untuk tujuan komersial, di daerah pedesaan itu adalah atribut penting dari halaman belakang pribadi yang besar.
Adapun membawa jumlah denda ke tingkat yang ditetapkan untuk organisasi, langkah ini sebenarnya akan mengakhiri usaha kecil, karena denda beberapa ratus ribu rubel secara otomatis akan menyebabkan kebangkrutan organisasi atau pengusaha yang terdaftar secara resmi.
Dengan demikian, untuk pelaksanaan RUU tersebut di atas, dipilih momen yang kurang tepat dari segi ekonomi. Apalagi undang-undang itu sendiri perlu direvisi dan sebenarnya merupakan upaya untuk menutup celah dalam peraturan perundang-undangan, yang terbentuk karena kegagalan untuk mematuhi undang-undang yang menyertainya.
