Isi artikel:
- Moskow
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- St. Petersburg
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- Permian
- Nizhny Novgorod
Layanan Google Maps menganalisis kemacetan lalu lintas di jalan-jalan Rusia dan membentuk peringkat kota-kota dengan kemacetan lalu lintas paling besar - terlihat seperti ini:
1.Moskow
Garis peringkat teratas diambil oleh ibu kota, tidak hanya di Rusia, tetapi juga dalam daftar kota dunia 220. Pengemudi menghabiskan rata-rata hingga 210 jam setahun atau 9 hari di kemacetan Moskow, bergerak dengan kecepatan rata-rata 22 km/jam.
Dalam situasi seperti itu, pengendara cenderung menyalahkan langkah perbaikan kota, di mana trotoar dilebarkan menjadi gang-gang lebar, sementara jalan dipersempit menjadi dua lajur.
Bahkan ketika simpang susun skala besar atau jalan tol lepas landas dibangun, baik pusat perbelanjaan atau daerah perumahan segera tumbuh di sekitarnya, yang menghilangkan efisiensi jalan baru.
2. Samara
Kemacetan metropolitan yang terkenal secara bertahap pindah ke kota-kota provinsi, sebagaimana dibuktikan oleh Samara yang praktis berhenti.
Alasan utamanya disebut pembangunan yang tidak teratur, ketika kompleks perumahan skala besar terletak di pusat kota, yang tidak dirancang untuk kepadatan penduduk seperti itu. Gedung-gedung tinggi baru tidak menyediakan ruang parkir yang cukup, memaksa mereka untuk menempati pinggir jalan.
Jalan-jalan kota itu sendiri tidak dilengkapi dengan "kantong" di halte angkutan umum, yang menyebabkan kemacetan saat turun dan naik penumpang.
Masalah kota antara lain adalah jalan yang sempit, kurangnya jalur dan persimpangan alternatif, rusaknya dasar jalan.
3. Krasnoyarsk
Dalam foto: pagi yang khas di Krasnoyarsk sekarang dimulai dengan "kemacetan lalu lintas"
Penduduk Krasnoyarsk menyebut kemacetan di kota mereka sendiri sebagai anomali. Menurut koordinator Federasi Pemilik Mobil Yegor Frolov, pemerintah kota harus disalahkan atas kemacetan lalu lintas, yang terlalu sedikit memperhatikan infrastruktur jalan.
Banyak jalan yang tidak memiliki marka, penerangan yang tidak memadai, setidaknya 70 bagian membutuhkan perbaikan segera. Selain itu, karena perbaikan tambalan yang tidak berguna secara luas, pola lalu lintas sering berubah sehingga pengemudi lupa dan bingung, membuang-buang waktu berkeliaran di sekitar kota.
4. Ufa
Dalam foto: Ufa mengalami kemacetan lalu lintas 8 titik di musim panas dan kemacetan lalu lintas 10 titik di musim dingin
Menurut para ahli, terlalu banyak masalah infrastruktur jalan di kota yang harus diselesaikan di tahun-tahun mendatang. Diantaranya - dan peningkatan jumlah kendaraan pribadi, yang telah melampaui satu juta unit, dan kurangnya jalan dan persimpangan baru yang dapat meringankan kota.
Metro lokal berkembang dengan lambat, sementara beberapa stasiun tambahan akan memaksa warga untuk meninggalkan mobil demi transportasi yang lebih cepat dan nyaman.
Ufa tidak menghindari masalah tradisional dengan parkir, yang terlalu sedikit untuk jumlah kendaraan yang terus bertambah.
Masalah terbesar muncul di musim dingin, ketika kota terkubur di bawah lapisan salju, yang tidak dapat diatasi oleh peralatan khusus. Pada saat yang sama, kecelakaan dengan tingkat keparahan yang berbeda terjadi, menciptakan kemacetan tambahan.
Sepertiga pengendara yang diwawancarai untuk analisis situasi lalu lintas menyalahkan bencana iklim dan cuaca sebagai penyebab kemacetan lalu lintas permanen. Namun, orang tidak boleh meremehkan kesalahan otoritas lokal, yang tidak dapat mengatur lalu lintas sedemikian rupa sehingga bus yang menurunkan penumpang tidak melumpuhkan semua lalu lintas di sepanjang jalan sempit.
5. Voronezh
Kemacetan di kota sudah menjadi fenomena biasa bagi warga sekitar, begitu akrabnya hingga kerap berkontribusi dalam kreasinya.
Jadi, dengan mengorbankan investor swasta, beberapa tempat parkir bawah tanah diatur, tetapi penduduk Voronezh terus meninggalkan mobil di jalan, mengurangi kapasitas mereka. Proyek ini mencakup sejumlah tempat parkir darat, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, mereka juga tidak akan diminati.
Ada pembicaraan tentang pembangunan persimpangan jalan selama hampir satu dekade, rencana dan gambar secara berkala dibentuk dan diumumkan, tetapi kota selalu kekurangan dana untuk implementasinya.
Selain itu, situasi ini diperparah oleh pengembang kompleks perumahan dan pusat perbelanjaan, yang tidak memikirkan infrastruktur sosial atau jalan.
6. St. Petersburg
Ibu kota utara berhasil menghindari masalah jalan, tetapi semakin banyak peta interaktif yang menyoroti jalan-jalan dalam warna merah anggur, menandakan kemacetan.
Wilayah tengah selalu dibedakan oleh infrastruktur transportasi yang mumpuni, termasuk komunikasi dengan wilayah lain. Tetapi perumahan yang sedang dibangun dan berbagai fasilitas wisata setiap tahun meningkatkan arus mobil, memaksa pemilik mobil untuk mengubah halaman bangunan tempat tinggal dan bahkan taman bermain menjadi tempat parkir nyata.
Situasi diperparah oleh larangan parkir di Nevsky Prospekt, akibatnya mobil membanjiri semua jalan di dekatnya dan bahkan halaman rumput, yang berdampak negatif pada situasi lingkungan.
Persimpangan distrik Kalininsky, di mana keruntuhan nyata diamati pada jam-jam sibuk, tidak dapat mengatasi beban.... Distrik Petrogradsky menderita arus transportasi barang yang tak ada habisnya, dan Krasnoselsky tidak memiliki stasiun metro tunggal, sehingga penduduk hanya memiliki cara perjalanan darat.
7. Yekaterinburg
Kota ini telah berkutat dengan kemacetan selama bertahun-tahun, namun hingga kini warga terpaksa bergerak dengan kecepatan 5-6 km/jam. Dengan pendaftaran tahunan 20-25 ribu mobil baru, Yekaterinburg tidak dapat menyeimbangkan arus lalu lintas dengan infrastruktur Soviet yang masih ada.
Transportasi umum hampir tidak mungkin untuk memprediksi jadwalnya, dan metro adalah yang terkecil di dunia. Dengan demikian, warga setempat hampir tidak memiliki alternatif selain transportasi pribadi.
Pejabat berusaha menghilangkan duplikat rute bus untuk membongkar jalan, tetapi karena sikap negatif warga dan inkonsistensi tindakan kantor walikota dan polisi lalu lintas, proyek terhenti.
Situasi serupa diamati dengan parkir berbayar, untuk organisasi di mana polisi lalu lintas dan otoritas eksekutif tidak akan membuat database untuk menghitung denda.
Meskipun situasi sulit di kota, para ahli percaya bahwa pembangunan jalan baru hanya akan meningkatkan kemacetan. Para pejabat sampai pada kesimpulan paradoks bahwa jalan baru berkualitas tinggi hanya akan meningkatkan jumlah orang yang mau berada di belakang kemudi.
8. Novosibirsk
Dalam foto: Kemacetan pagi di Novosibirsk mencapai 9-10 poin
Mengapa Novosibirsk terperosok dalam kemacetan lalu lintas? Penasihat transportasi Mikhail Nikulin percaya bahwa mereka mencoba memecahkan masalah dengan cara yang salah secara fundamental. Jika komunitas dunia lainnya mulai mengatur lalu lintas secara ketat dan membatasi kepemilikan mobil, maka di Rusia mereka mencoba mengadaptasi jaringan jalan untuk transportasi dalam jumlah besar.
Novosibirsk adalah kota utara, dan karenanya memerlukan pendekatan khusus untuk organisasi infrastruktur jalan, yang tidak dipahami atau tidak ingin dipahami oleh para pejabat.
Misalnya, jika jalan aspal standar sering terganggu oleh cuaca yang aneh, maka pemasangan trek yang lebih besar akan menjadi solusi yang ideal. Dan jalur khusus untuk transportasi perkotaan, di mana, melewati larangan dan tanpa takut denda, pengemudi lokal terburu-buru, akan logis untuk menggantinya dengan trem.
Sementara itu, kantor walikota memperkenalkan langkah-langkah klasik: mencoba melengkapi tempat parkir, memperluas jalan, membangun simpang susun.
9. Perm
Perm juga, setiap tahun semakin yakin bahwa itu bukan "karet".Ada semakin banyak mobil untuk penggunaan pribadi, tetapi pembangunan perkotaan tidak memungkinkan perluasan jalan atau peletakan yang baru.
Pemilik mobil sendiri berperilaku tidak bertanggung jawab, yang secara teratur meninggalkan kendaraannya, di mana pun mereka menabrak, mengganggu lalu lintas. Polisi lalu lintas setiap hari melaporkan 40-50 mobil yang dievakuasi, tetapi bahkan denda tidak membantu, dan keesokan harinya mereka kembali ke tempat yang sama.
Kantor walikota sedang mencoba memikirkan persimpangan dua tingkat, untuk mengganti penyeberangan pejalan kaki darat dengan yang di bawah tanah atau di atas tanah, tetapi tidak ada cukup dana untuk semua proyek ini.
10. Nizhny Novgorod
Penduduk Nizhny Novgorod menghabiskan 126 jam setahun dalam kemacetan lalu lintas, karena kota mereka belum siap untuk meningkatkan kesejahteraan penduduknya dan peningkatan tajam dalam kendaraan pribadi. Pihak berwenang, pada gilirannya, tidak dapat menemukan dana untuk melengkapi jumlah simpang susun atau jalan raya baru yang cukup, dan tindakan satu kali tidak memiliki efek yang diinginkan.
Kesimpulan
Spesialis pembangunan perkotaan secara tradisional menyarankan agar lebih banyak perhatian diberikan pada pengembangan transportasi umum, termasuk menyediakan jalur khusus untuknya dan memastikan jadwal yang jelas. Tetapi jalur seperti itu harus muncul di semua jalan untuk benar-benar menyelamatkan kota dari masalah.
Pengemudi memarahi pihak berwenang, pihak berwenang - pengemudi, dan beberapa ahli benar-benar yakin bahwa kemacetan lalu lintas tidak dapat dihilangkan.
Sementara itu, Singapura telah berhasil menghilangkan kemacetan sepenuhnya dengan menjadikan mobil sebagai barang mewah, memberlakukan denda lalu lintas yang kejam, dan mengembangkan infrastruktur transportasi yang ideal.
Di Rusia, pendekatan terpadu sering diganti dengan langkah-langkah yang ditargetkan, yang menambah ketidaknyamanan bagi pejalan kaki dan pengendara, tetapi tidak menyelesaikan masalah kemacetan jalan.
