Mekanisme kemudi mobil: jenis dan perangkat

Isi artikel:

• Apa itu
• Perangkat mekanisme
• Skema
• Prinsip operasi dan jenis
• Jenis-jenis power steering
• Drive tangan kiri atau kanan
• Apakah penyesuaian itu perlu?
• Perbaikan dan harga suku cadang
• Kemungkinan kerusakan

Kemudi mobil dapat dianggap sebagai mekanisme utama seluruh struktur, pada kenyataannya, tanpanya, Anda tidak dapat mengendalikan mobil. Mengingat kemajuan teknologi dan industri otomotif, saat ini ada beberapa pilihan perangkat, serta lokasi yang berbeda di dalam mobil (kiri atau kanan).

Singkatnya, itu adalah mekanisme transmisi, dari roda kemudi dan ke roda mobil. Untuk memahami cara kerja kontrol mobil, kami akan mempertimbangkan prinsip operasi, perangkat, dan nuansa utama yang paling sering ditemui.

Apa itu mekanisme kemudi mobil?

Mekanisme kemudi itu sendiri dianggap sebagai dasar untuk mengendarai mobil. Ini bukan elemen yang terpisah, tetapi satu set bagian, mekanisme, dan rakitan yang mentransmisikan posisi roda kemudi ke sudut rotasi roda depan mobil. Terlepas dari kendaraannya, tugas utama set semacam itu adalah memberikan belokan, serta menjaga arah lalu lintas yang ditentukan oleh pengemudi.

Pada saat memutar roda kemudi, sudut kemiringan ditransmisikan melalui mekanisme ke rel, setelah itu roda masing-masing berubah posisi, dan arah pergerakan mobil berubah. Menurut strukturnya, para ahli membedakan beberapa jenis mekanisme putar untuk roda mobil, sedangkan hasil kerjanya akan sama.

Perangkat mekanisme kemudi mobil

Tergantung pada metode konversi torsi dan putaran roda kemudi, ada beberapa opsi untuk mekanisme tersebut. Dengan demikian, strukturnya akan berbeda. Di antara jenis utama, ada mekanisme rak dan pinion dan roda gigi cacing, ada juga mekanisme sekrup, tetapi dalam strukturnya menyerupai roda gigi cacing bagi banyak orang. Di sisi lain, jenis kemudi heliks menunjukkan efisiensi yang lebih besar, yang berarti upayanya lebih besar.

Terlepas dari mekanisme kemudi mobil, sebagian besar bagiannya sama. Daftar tersebut meliputi:

• setir mobil;
• kolom untuk mentransmisikan sudut kemiringan roda kemudi;
• mekanisme kemudi;
• penguat kontrol;
• unit penggerak;
• elemen tambahan lainnya (tergantung pada jenis kemudi).

Untuk memahami tanggung jawab masing-masing detail runcing, mari kita pertimbangkan lebih detail. Setir mobil detail yang tidak berubah-ubah, yang tidak dapat dilakukan oleh kendaraan mana pun, di dalam mobil paling sering bentuknya bulat. Tergantung negara tempat mobil akan digunakan di masa depan, setir bisa diletakkan di kiri atau kanan. Tujuan utama dari roda kemudi adalah untuk menunjukkan arah mobil, dengan memutar ke satu arah atau yang lain. Untuk kenyamanan dan keamanan, roda kemudi dapat dipanaskan, dapat disesuaikan untuk penyesuaian vertikal dan kedalaman, serta dengan tombol fungsi. Selain itu, dayung kemudi dapat ditambahkan saat mengemudi (hanya transmisi otomatis).

Kolom kemudi memainkan peran yang sama pentingnya, tugas utamanya adalah mentransfer sudut kemiringan roda kemudi ke mekanisme kemudi roda. Biasanya, ini adalah poros dengan sambungan putar, tetapi mengingat kemajuannya, transfer kontrol dapat dilakukan oleh motor listrik, dengan mengorbankan elektronik. Untuk memberikan perlindungan tambahan terhadap pencurian dan keamanan tambahan, kolom kemudi dapat mencakup sistem penguncian mekanis atau elektronik. Juga, banyak pabrikan memasang kunci kontak, tuas kemudi, wiper, dan fungsi lain yang diperlukan pada kolom.

Untuk memutar roda dan memproses lebih lanjut torsi dari kolom bertanggung jawab perseneling kemudi... Bagian ini, tergantung pada pabrikannya, dapat memiliki desain internal yang berbeda. Jika kita mengambil inspeksi dangkal, maka strukturnya terdiri dari gearbox dan mekanisme transmisi yang menghubungkan rak dan kolom kemudi.

Untuk kenyamanan pengemudi dan pelestarian mekanisme kemudi, para insinyur menambahkan Power steering... Dialah yang memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan efisiensi mentransfer gaya kemudi dari roda kemudi ke drive, tetapi juga untuk melunakkan proses ini, menghilangkan sentakan dan beban pada bagian-bagian dari seluruh mekanisme putaran roda. Elemen penting lainnya dari seluruh mekanisme dapat dipertimbangkan perseneling kemudi... Menurut perangkat, ini bukan satu bagian, tetapi kombinasi dari beberapa elemen, sebagai aturan, itu termasuk batang kemudi, tip dan tuas. Tentang elemen tambahan, maka semuanya tergantung pada pabrikan dan perangkat suspensi.

Diagram mekanisme kemudi mobil

Foto menunjukkan diagram mekanisme kemudi mobil

1. setir mobil;
2. kolom kemudi;
3. poros kardan;
4. motor penguat;
5. sensor rotasi roda kemudi;
6. unit kontrol kemudi elektronik;
7. perangkat pemutar roda.

Prinsip operasi dan jenis mekanisme kemudi

Seperti yang telah disebutkan, ada tiga jenis utama mekanisme kemudi: rak, cacing, dan sekrup. Jenis yang paling umum pada mobil penumpang dianggap rak... Desainnya cukup sederhana dan memiliki efisiensi transmisi torsi kemudi yang baik (dipasang pada mobil dengan suspensi independen). Rak kemudi dengan roda gigi berfungsi sebagai dasar, sedangkan roda gigi itu sendiri dipasang pada poros dan selalu terhubung dengan rak.

Memutar roda kemudi, rak bergerak dengan roda gigi dalam posisi horizontal ke kiri atau kanan. Batang yang melekat pada rel juga bergerak sesuai dengan putaran roda kemudi, sehingga mentransfer gaya ke roda dan memutarnya ke samping. Keuntungan utama terletak pada struktur itu sendiri, lebih sedikit batang dan engsel, kekompakan, biaya perawatan yang rendah, kesederhanaan desain dan keandalan. Ada juga kerugiannya, gearbox dari mekanisme seperti itu sangat sensitif terhadap penyimpangan di jalan, di mana setiap benturan roda ditransmisikan ke roda kemudi.

Jenis mekanisme kedua adalah cacing... Ini dianggap sebagai spesies tertua di antara opsi yang ada. Paling sering ditemukan pada mobil klasik, domestik, serta pada kendaraan dengan peningkatan kemampuan lintas negara. Sebagai aturan, suspensi mobil tersebut tergantung. Mekanisme worm berbeda dari tipe sebelumnya dengan adanya worm roller, bukan gear, crankcase, serta steering bipod.Dalam mekanisme kontrol ini, "worm" terletak di bagian bawah poros kemudi dan dalam keterlibatan konstan dengan roller. Karena desain ini, poros berputar, mentransfer gaya ke roda mobil. Keuntungan utama adalah transfer kekuatan yang besar, kemampuan manuver alat berat yang lebih baik, transfer dampak roda yang minimal ke roda kemudi, serta memutar roda pada sudut yang besar, yang tidak dapat dilakukan oleh mekanisme lain. Namun, ada kekurangannya, desainnya sangat rumit, dan perawatannya membutuhkan biaya. Selain itu, komposisinya mencakup banyak sambungan yang akhirnya memburuk dan memerlukan penyesuaian berkala.

Yang terakhir dari jenis kemudi - baut... Berbeda dengan dua tipe sebelumnya, mekanismenya dihubungkan menggunakan mur dan bola sekrup khusus. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, keausan mekanisme semacam itu minimal, dan bagian-bagiannya sangat jarang rusak.

Paling sering, mekanisme sekrup digunakan pada truk, bus, dan mobil mewah dengan peningkatan kenyamanan dan keamanan.Menurut prinsip operasi, subspesies sekrup bekerja dengan cara yang sama seperti roda gigi cacing, mentransmisikan momen kemudi melalui roda gigi cacing.

Jenis amplifier perangkat kemudi

Untuk memfasilitasi berkendara dan meningkatkan kenyamanan, para insinyur telah menambahkan power steering ke mekanisme kemudi mobil. Ada tiga jenis utama booster kemudi: booster hidrolik, booster listrik, dan booster elektrohidraulik.

Kemudi daya hidrolik (juga dikenal sebagai power steering) dianggap yang paling umum di antara semua yang ada. Keuntungan utama dianggap kekompakan, pemeliharaan dan kesederhanaan desain. Ada juga minusnya, selalu perlu memantau level fluida kerja.

Opsi kedua untuk power steering - listrik (EUR)... Hari ini adalah mekanisme yang paling progresif, karena perangkatnya memberikan penyesuaian sederhana, keandalan dalam operasi dan ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar (beban mesin). Nilai tambah utama dan besar adalah kemampuan mengendarai mobil tanpa partisipasi pengemudi.

Versi terakhir, ketiga dari power steering - elektrohidraulik (EUR)... Ini didasarkan pada prinsip pengoperasian penguat hidrolik konvensional, tetapi dalam perwujudan ini, pompa digerakkan oleh penggerak motor listrik, dan bukan mesin pembakaran internal, seperti pada penguat versi pertama.

Karena struktur dan berbagai kemungkinan, pabrikan dapat melengkapi mekanisme kontrol dengan sistem kemudi aktif (AFS), kontrol dinamis atau adaptif.

Fitur roda kemudi kiri dan kanan

Tidak mengherankan bagi siapa pun bahwa setir di mobil bisa berada di kanan atau kiri. Faktor ini dipengaruhi oleh negara produksi mobil dan tempat beroperasinya. Seperti yang ditunjukkan statistik, di sebagian besar negara di dunia, gerakannya adalah tangan kanan, masing-masing, roda kemudi terletak di mobil di sebelah kiri.

Selain lokasi eksternal setir, perangkat kemudi disesuaikan dengannya. Di sisi lain, latihan menunjukkan bahwa sangat mungkin untuk mengubah setir dari satu sisi ke sisi lain. Ini sangat nyaman pada kendaraan di mana ada yang disebut sistem kontrol hidrostatik. Maka hanya perlu mengatur ulang setir itu sendiri, sambungan universal kemudi dan mengganti panel depan, set putar di bawah kap tidak memerlukan modifikasi atau perubahan.

Apakah saya perlu menyesuaikan mekanisme kemudi?

Penggemar mobil pemula mungkin bertanya apakah perlu menyesuaikan elemen kemudi, jawabannya tegas - ya. Seringkali gigi rak dan elemen cacing perlu disesuaikan. Dalam perincian inilah reaksi balik mungkin muncul pada saat operasi, yang akan menyebabkan keausan cepat elemen lain, paling sering kerusakan rel atau mekanisme di dekatnya.

Sebagai aturan, penyesuaian mekanisme kemudi harus dilakukan hanya di stasiun layanan khusus dan sesuai dengan peraturan pabrikan. Jika lebih dari yang diperlukan untuk mengencangkan bagian-bagian mekanisme, ini dapat menyebabkan kejang sebagian atau seluruhnya, pada saat memutar setir, ke salah satu posisi ekstrem. "Perbaikan" semacam itu dapat menyebabkan hilangnya kendali dan konsekuensi yang tidak terduga.

Biaya perbaikan dan suku cadang mekanisme

Karena dasar kemudi mobil memiliki elemen yang bergerak, karenanya mereka gagal seiring waktu, terlepas dari kualitas dan biaya awal elemen. Sebelum melanjutkan dengan perbaikan, perlu menjalani diagnosa dan semakin kompleks desain mobil, semakin mahal prosedur yang diperlukan. Rata-rata, diagnosis elemen mekanisme akan menelan biaya 400-700 rubel.

Adapun biaya suku cadang mekanisme, banyak tergantung pada merek, model mobil, perangkat elemen dan faktor lainnya.

Kerusakan dan penyebab utama

Ada banyak pilihan untuk kegagalan kemudi, dan hampir tidak mungkin untuk memprediksi masing-masing. Namun demikian, para ahli menyoroti bagian utama yang paling sering gagal:

1. keausan bantalan poros pompa power steering;
2. tergelincirnya sabuk power steering;
3. tingkat cairan kerja yang rendah;
4. depresurisasi sistem;
5. keausan traksi;
6. keausan rak gigi.

Alasan kerusakan atau keausan yang cepat dari bagian-bagian ini paling sering adalah jalan yang buruk, pemeliharaan dan perbaikan mekanisme yang tidak tepat waktu. Masa pakai suku cadang yang terbatas datang lebih jarang. Tanda-tanda utama malfungsi tersebut dianggap sebagai ketukan di kemudi, pemukulan di setir, permainan kemudi, kebisingan di power steering dan kebocoran cairan power steering. Tergantung pada kerusakannya, Anda perlu mencari tidak hanya bagian yang rusak, tetapi juga sumber penyebab kerusakan. Ini biasanya satu atau serangkaian suku cadang yang akan menyebabkan kerusakan berikutnya pada suku cadang baru dan yang diganti.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak jenis dan perangkat kemudi yang berbeda. Namun, meskipun demikian, ia melakukan tugas yang sama - pilihan arah pergerakan kendaraan. Dengan kemajuan mobil, basis kontrol hanya meningkat, salah satunya adalah mobil listrik, di mana semakin sering mereka mulai menggunakan mekanisme berbasis elektronik. Ini berarti perspektif perkembangan untuk spesies di mana rangkaian koneksi dan detail mekanis tidak ada atau diminimalkan.