Isi artikel:
- Fakta menarik tentang sistem pengapian
- Dari magneto ke mesin pencuci piring
- Ada kontak
- MPSZ
- Mulai cepat
- Biarkan lilin menyala
Sistem pengapian adalah salah satu "organ" terpenting mobil, yang bertanggung jawab atas pengoperasian unit daya yang stabil. Di sinilah percikan muncul pada waktu yang tepat, menyalakan campuran udara/bahan bakar untuk membuat mobil bergerak.
Saat ini, terlalu sedikit pemilik mobil yang tahu tentang asal usul sistem ini, proses pembentukannya ke tingkat modern, dan strukturnya, yang hanya memiliki gagasan paling mendekati tentang fungsinya.
Fakta menarik tentang sistem pengapian
Dari magneto ke mesin pencuci piring
Konsumen saat ini akan terkejut mengetahui bahwa satu perusahaan dan satu orang berutang baik pada sistem pengapian mobil maupun peralatan rumah tangga. Ada beberapa abad antara penemuan-penemuan ini, tetapi sulit untuk menilai mana di antara mereka yang lebih penting bagi umat manusia.
Pada akhir abad ke-19, seorang insinyur dan penemu dari keluarga besar Jerman, Robert Bosch, memulai eksperimennya dengan magneto tegangan rendah. Pada awalnya, ia menguji sistem pengapian pada mesin pembakaran internal stasioner, tetapi proses membuka kontak di dalam ruangan ternyata terlalu individual untuk setiap unit daya tertentu, dan karenanya tidak praktis.
Kemudian dia mengerjakan magneto tegangan tinggi, di mana percikan mulai muncul di antara kontak busi yang terhubung ke kabel magneto. Sistem seperti itu sudah dapat dipasang pada mesin apa pun, dan karenanya menjadi jauh lebih luas dan secara bertahap mencapai industri otomotif.
Ada kontak
Seiring waktu, sistem pengapian telah dibagi menjadi beberapa varietas, beberapa di antaranya tidak lagi digunakan karena ketidaksempurnaannya, dan beberapa telah melalui transformasi dan bertahan hingga hari ini.
Dalam kontak, yang sekarang hanya dapat ditemukan pada mobil klasik tua, kontrol dan pergerakan energi bergantung pada interupsi-distributor.
Contactless memiliki saklar transistor yang menyimpan energi dan terhubung ke sensor pulsa. Dalam sistem ini, komutator berperan sebagai pengganggu, dan distributor mekanis mengarahkan arus.
Versi elektronik paling aktif digunakan di industri otomotif modern, di mana unit kontrol elektronik bertanggung jawab atas semua proses. Dia terlibat dalam akumulasi dan redistribusi energi, dan dalam versi sebelumnya dia juga bertanggung jawab atas sistem injeksi bahan bakar.
MPSZ
Sistem pengapian mikroprosesor terutama dilengkapi dengan model Soviet AZLK dan VAZ, dan model-model yang seharusnya diekspor sebagai peningkatan kinerja.
Itu memiliki dua sensor induktif, DNO dan DUI, dipasang pada bel kopling. Yang pertama melacak pergerakan satu pin yang didorong ke roda gila, yang kedua menghitung gigi roda gila. Berkat desain ini, ECU mengontrol putaran mesin dan posisi poros engkol.
Sekarang model dengan pengapian mikroprosesor dianggap lebih menguntungkan dibandingkan dengan pengapian kontak dan non-kontak, karena membuat mobil lebih dinamis. Namun, di masa Soviet, pabrik MSPZ dianggap sebagai kekurangan yang luar biasa, yang tidak mungkin didapat oleh pemilik mobil biasa. Oleh karena itu, "kulibin" domestik dirakit secara independen pada sistem pengapian pasangan-paralel pertama, karena distributor untuk sejumlah mobil terletak terlalu rendah dan secara teratur dibanjiri air dari genangan air, dan kemudian mengubahnya menjadi ISPZ. Selain itu, mereka berhasil dalam sistem dengan sangat baik sehingga mereka bahkan dijual kepada pemilik mobil yang kurang terampil.
Mulai cepat
Kunci kontak di mobil secara tradisional terletak di sebelah kanan kolom kemudi, karena pengemudi didominasi tangan kanan. Pada beberapa model, kunci ditempatkan lebih dekat ke tuas persneling, yang "membebaskan" kolom kemudi, mengurangi risiko cedera.
Tetapi di mobil Porsche dan Bentley, kunci pada dasarnya terletak di sisi kiri - mengapa? Legenda mengatakan bahwa masa lalu olahraga merek yang harus disalahkan. Selama balapan Le Mans 24 Jam, mobil sport yang berpartisipasi berbaris di satu sisi lintasan, dan pembalap di sisi sebaliknya. Pada sinyal start, para pembalap melompat dari tempat duduk mereka ke mobil mereka, menyalakannya dan memulai balapan.
Dalam situasi ini, sepersekian detik terkecil penting, itulah sebabnya pabrikan menempatkan sakelar pengapian di sisi kiri sehingga pilot akan menghidupkan mesin, dan dengan tangan kanannya sudah menyalakan gigi yang diinginkan.
Lalu, mengapa mobil balap, misalnya, "sen" Soviet sederhana, tidak memiliki lokasi yang "salah"?
Di sini, pembuat mobil telah menetapkan ergonomi untuk kenyamanan perbaikan kendaraan selanjutnya. Dengan mesin karburator yang umum sebelum tahun 70-an, pengemudi sering kali membutuhkan tangan kanan untuk mengontrol apa yang dikenal sebagai choke, kenop yang mengontrol choke.
Selain itu, saat melakukan pekerjaan perbaikan, pemilik dapat menyalakan mesin bahkan tanpa masuk ke dalam mobil. Kehalusan seperti itu tidak terlalu jelas bagi pemilik mobil modern, tetapi sebelumnya dasbor seperti itu tidak mengherankan.
Biarkan lilin menyala
Busi ditemukan hampir satu abad sebelum sistem pengapian itu sendiri. Pada saat ilmu arus listrik sebenarnya tidak ada, dan Volta bukanlah satuan pengukuran, tetapi seorang ilmuwan Italia, upaya pertama untuk mendapatkan arus kontinu dimulai.
Alessandro Volta bahkan tidak memikirkan mobil dan mesin pembakaran internal, mencoba membuat semacam peralatan independen yang dapat berputar, bergerak, dan pada saat yang sama memindahkan beban apa pun. Pada tahun 1800, untuk pertama kalinya di dunia, ia menerima sumber arus kimia, yang diberi nama pilar Volta. Menjelaskan parameter dan kemampuan arus listrik dan metode isolasinya dari logam, ia menempatkan batang logam yang dibuat khusus di dalam isolator yang terbuat dari tanah liat. Batang inilah yang menjadi prototipe pertama busi.
Hampir setengah abad kemudian, seorang insinyur dari Belgia Jean-Etienne Lenoir, menggunakan gas bercahaya, mulai mengerjakan mesin pembakaran internal. Untuk mendapatkan percikan api, ia merancang sistem kelistrikan berbasis busi, sekarang cukup sebanding dengan skema kerja dan penampilan yang dikenal pengendara modern.
Mesin ini kemudian berfungsi sebagai prototipe untuk powertrain yang berfungsi penuh dengan busi yang ditingkatkan. Mesin dipasang pada apa yang disebut gerbong "berjalan sendiri", juga yang pertama dari jenisnya, meskipun beberapa yakin bahwa Benz adalah yang pertama mengembangkan gerbong semacam itu.
Kesimpulan
Sistem pengapian bisa disebut salah satu yang paling kompleks di dalam mobil, yang merupakan bagian dari peralatan listrik. Itu telah datang jauh dari kepala bercahaya, yang harus dihangatkan sebelum menghidupkan mesin, dan magneto, hingga perkembangan elektronik modern.
Sekarang, sistem pengapian yang berbeda digunakan pada kendaraan yang berbeda - beberapa lebih dapat diandalkan, beberapa lebih murah, dan mahal. Masing-masing memiliki setidaknya satu kelemahan, jadi terkadang tidak perlu memasang sistem yang mahal, terutama pada mobil murah.
