Mengemudi harus selalu mulus dan mekanismenya berfungsi dengan baik. Mari kita bicara tentang prinsip operasi dan cara kerja mekanismenya.
Isi artikel:
- Sedikit tentang sistem
- Mekanisme komposit
- Keunggulan DAS
- Prinsip operasi
Setiap pengemudi terbiasa mengendarai mobil dengan caranya sendiri, beberapa dengan mudah mengendalikan mobil, sementara yang lain memegang kemudi dan melewati setiap rintangan. Pengemudi yang berpengalaman di bidang kemudi akan memberi tahu Anda seberapa bagus sasis mobil atau apakah rodanya tidak seimbang. Namun bagi sebagian pengemudi, getaran ini mengganggu, atau handling yang berat pada ban jarak jauh.
Apa itu kemudi adaptif?
Sebagian besar pabrikan hanya mengincar mekanisme kemudi adaptif berbasis elektronik, bukan mekanis. Nissan telah mengembangkan dan menerapkan sistem ini pada kendaraan produksi. Sebagai gambaran, sistem ini tidak memiliki sambungan mekanis yang kaku dari roda kemudi ke roda dalam kasus DAS aktif.
Selain mobil Nissan, mekanisme ini sudah dipasang di mobil Infiniti Q50 sejak 2013. Elektronik memungkinkan Anda untuk menyesuaikan fungsi kemudi dengan kondisi mengemudi tertentu dan permukaan jalan.
Dalam kemudi yang biasa kita gunakan, torsi kemudi ditransmisikan ke rak kemudi, lalu ke mekanisme dan ke roda. Di sini, dengan cara yang sama sekali berbeda, berdasarkan elektronik, torsi dibaca oleh penggerak servo dan mengirimkan informasi yang diproses ke penggerak roda.
Mekanisme apa yang terdiri dari sistem?
Komponen utamanya adalah mulai dari setir hingga roda. Yang pertama dalam daftar adalah servo roda kemudi (1), mekanisme ini menandai transmisi saat pengemudi memutar setir. Kopling elektromagnetik (2), unit kontrol elektronik (3) merekalah, berdasarkan data yang diterima, yang mengirimkan sinyal dan elemen terakhir adalah servos dari mekanisme kemudi (4).
Mengenai sensor, ada dua jenis yang digunakan di sini, yang pertama bertanggung jawab atas sudut kemudi. Unit kontrol, setelah menerima informasi dari sensor ini, menghitung pada sudut mana roda depan harus berputar. Sensor gaya roda kedua dipasang pada roda kemudi roda depan. Ini digunakan untuk menghasilkan umpan balik dengan roda kemudi, tergantung pada kondisi mengemudi.
Manfaat Kemudi Adaptif Langsung
Keuntungan dari sistem kemudi adaptif dibandingkan sistem standar adalah kecepatannya, kontrol yang lebih presisi, tidak ada getaran pada roda kemudi, terlebih lagi, fungsi baru dapat diimplementasikan berdasarkan sistem ini.
Sistem DAS (Direct Adaptive Steering) memungkinkan pengemudi untuk memilih bagaimana kemudi, reaksinya, dan upaya untuk berbelok. Ada pengaturan khusus untuk ini, ada juga tiga program kontrol yang diprogram: standar, berat dan ringan Kontrol mobil yang nyaman menyediakan saluran digital langsung ke rak kemudi dari roda kemudi, itu juga akan memastikan keakuratan gerakan di sepanjang lintasan , dan ini memiliki efek yang kuat pada keamanan. Rahasia kecil lainnya dari sistem ini adalah gerakan garis lurus dengan gangguan samping dalam bentuk angin, dan Anda tidak perlu mengemudi. Karakteristik yang tidak akan diperhatikan pengemudi adalah getaran pada roda kemudi saat berkendara di permukaan yang tidak rata.
Selain hal di atas, berkat pengisian elektronik, sistem ini memungkinkan Anda untuk menerapkan fungsi lain, terutama yang berkaitan dengan keselamatan aktif atau kontrol tak berawak. Akibatnya, berdasarkan DAS, sistem pemeliharaan jalur diterapkan, berkat mobil yang disimpan di jalur, secara otomatis memutar setir ke arah yang benar.
Jika ada plus, maka ada minus. Tetapi sejauh ini dia hanya satu, sulit untuk menerima kenyataan bahwa Anda akan mengendarai mobil secara virtual, yaitu memutar setir tanpa usaha apa pun, dan semua tindakan lain akan dilakukan oleh elektronik.
Bagaimana DAS bekerja?
Sistem mulai bekerja dengan menerima sinyal dari sensor yang berbeda. Selanjutnya, sinyal-sinyal ini dikirim ke unit kontrol. Seperti dalam mekanisme apa pun, harus ada perlindungan dan jaring pengaman, dalam hal ini, keamanan disediakan oleh tiga blok untuk mengendalikan sinyal. Mereka melakukan kontrol konstan satu sama lain, siap menggantikan satu sama lain setiap saat. Juga, unit kontrol bekerja bersama-sama dengan sistem lain untuk melakukan perhitungan otomatis dari sistem lain.
Dengan demikian, dengan logika kabel dan program, unit kontrol membuat kontrol aktuator seperti servo kemudi, servo roda, dan kopling elektromagnetik di dekat roda kemudi. Mari kita pertimbangkan mekanisme dan tujuannya secara terpisah. Berkat servo kemudi, roda akan berputar pada sudut tertentu, sebagai aturan, para insinyur telah memasang servo mereka sendiri untuk setiap roda.
Untuk mensimulasikan kenyataan memutar roda kemudi dengan susah payah, servo kemudi digunakan, menciptakan perasaan roda meluncur di sepanjang jalan. Fitur keselamatan penting adalah kopling elektromagnetik. Saat daya diterapkan, kopling akan terbuka dan kemudi akan disambungkan. Jika listrik tidak disuplai, maka mekanismenya diblokir, dan roda dikendalikan pada tingkat yang biasa, dengan bantuan mekanik. Sebagai aturan, kopling elektromagnetik ditempatkan di kolom kemudi yang pecah, jika tidak fokus tidak akan berfungsi.
Prinsip pengoperasiannya tidak begitu rumit, ketika pengemudi mulai memutar roda kemudi, sensor putaran roda kemudi membaca sudut perubahan posisi dan mengirimkan informasi tersebut ke unit kontrol. Selanjutnya adalah perhitungan seberapa jauh Anda perlu memutar roda depan. Dengan demikian, servo menggerakkan rak kemudi dan memutar roda sesuai dengan sudut yang dihitung.
Pada saat yang sama, setelah menghitung sudut kemudi, unit kontrol mengirimkan sinyal kembali ke servo kemudi dan mensimulasikan upaya kemudi. Seperti yang Anda lihat, prinsip pengoperasian mekanisme ini tidak rumit, tetapi masih membutuhkan presisi tinggi dari mekanisme dan konsistensinya. Selain itu, ada baiknya memantau kesehatan seluruh mekanisme.
